Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

приведенные формулы основаны на предположении постоянства давления во всех точках цилиндра, что, конечно, не соответствует дей­ ствительному протеканию процесса и только условно можно, объединяя группы машин с одинаковыми схемами продувки, одинаковымии др., находить поправочные коэфициенты к этим формулам. Нет ничего предосудительного для известных типов стационарных и судовых машин совсем не рассчитывать окна, выбирая их по данным практики и проверяя потом экспериментом. Приведем в заключение этой главы формулы, данные Фбпплем, Бало- гом и Гутманом, выведенные при допущении больших приближений. Заманчивая простота подсчета по этим формулам может в результате привести к грубым ошибкам, так что пользоваться ими можно только для грубо приближенного расчета (в некоторых частных случаях). Фбппль (VDI, 1913 1) при выводе расчетных соотношений утвернсдает, что давление и температура в двух любых машинах при открытии выхлоп­ ных окон могут считаться одинаковыми, предполагая нормальную нагрузку. Заменяя кривую пути поршня (в функции времени) полукубической пара­ болой и вводя средние значения для скорости продувочного воздуха, коэ- фициента продувки и других параметров процесса, Фбппль выводит для продувки типа / и 7 (фиг. 1) простые формулы, позволяюш;ие определить непосредственно размеры окон, по его мнению, с достаточной степенью точности: 1,26 (Рп)^"— выхлоп; = 0,59 {JDnf^—продувка. Здесь Дц и йд— длины' окон в процентах хода поршня; D — диаметр цилиндра в м; п —число оборотов в минуту. Балог (Oel-und Gasmaschine № 10, 1914), давая способ расчета выхлопных окон и выводя соответствую- ш,ую формулу, считает скорость поршня во время выхлопа постоянной и равной среднему арифметическому из ее крайних значений; температуру в цилиндре во время этой фазы процесса он принимает также постоянной. Расчетная формула имеет следующий вид: УР^-Ра , ^ + g ^ Ра ^ У р^ ' 1/ 2 • Здесь с — средняя скорость поршня во время выхлопа, t —время прохода поршнем ВЫХ.10ПНЫХ окон, b — ширина окон, V —полный объем цилиндра (включая пространство сжатия); остальные обозначения понятны из пре­ дыдущего. Ьс{^ Из этой формулы определяется -у- (время-сечение), а по нему при известных t и b — полная длина окна, равная ct. Гутман предлагает аналитический метод для определения длины про­ дувочных окон, считая его преимуществом выявление в конечном резуль­ тате влияния отдельных величин и их взаимной связи, а также избежание планиметрирования. Принимая длину шатуна бесконечной, скорость поршня постоянной, равной средне-арифметическому из ее крайних значений (в мертвой точке и при открытии или закрытии продувочных окон), скорость входа в ци­ линдр воздуха также постоянной, он получает ф|)рмулу для определения длины продувочных окон а: I См. также „Статьи по продувке двухтактных двигателей" пер. с немецкого ст. Креглевского, Балог, Гутмана и Фоппля, изд. МТУ, 1916. 38