Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Опыты Мазинга, Листа, Нейманз! и др. падения, так и натяжение Описанный экспериментальные исследования показывают пути к реше­ нию вопроса о качестве продувки. Ввиду того что изложенные опыты исчерпывают в основном напра­ вления работ по исследованию продувки, ограничимся кратким резюме еще по нескольким заслуживающим внимания работам, опубликованным в зарубежной и нашей литературе. Лист 1 провел опыты по определению к. п. д. продувки и коэфициента наполнения на модели при неподвижном поршне, изображенной на фиг. 73. Клапан, через который производится подача продувочного, воздуха из ресивера, открывается под действием падающего груза. Как высота пружины могут быть изменяемы для подбора время-сечения открытия клапана. Перед нача­ лом опыта цилиндр наполняется углекислотой, содержание которой после опыта замеряется ана­ лизом. Опыты были проведены . для разных схем продувки (Юнкррс, обыкновенная попе­ речная и др.), разньхх конструкций головок, поршней и разных значений SjD. Несмотря на то, что условия работы модели значительно отличаются от условий работы двигателя, по­ лученные значения коэфициентов повволяют проводить сравнение различных типов про­ дувки. Как и следовало ожидать, лучший ре­ зультат дала схема Юнкерса ->1^ — 86% при «р — 1, худший —обыкновенная поперечная продувка ^, = 50-607о при ^=1 . К сожалению, описание опытов и уста­ новки дано в статье Листа слишком лаконично, для того чтобы можно было бы составить полное, представление об ее конструкции и ра­ боте. Е. К. Мазинг ^ провел ряд опытов с бес­ компрессорным дизелем марки ДВЗ с криво- шипно-камерной продувкой мощностью 30э.л.с. (140X 280 мм, л. = ,400), на заводе „Красный пролетарий" в Москве. Опыты имели целью установление утечки воздуха при продувке, коэфициента подачи кривошипной камеры и рабочего цилиндра, по анализу газов в конце Линии расширения и после глушителя. Эти данные дают возможность опредёлить в конечном итоге значе­ ние коэфициента остаточных газов Y, ЧТО позволяет получить недостаю­ щую теоретическую связь для теплового расчета и судить о качестве продувки. , В результате опытов выяснилось, что утечка воздуха при продувке достигала 35 — 40%, и фактический коэфициент подачи рабочего цилиндра, отнесенный ко всему ходу поршня, получился соответстванно равным 0,49— 0^5 при коэфициенте прдачи кривошипной камеры, равном 0,75. К. Нейман ^ провел весьма подробное экспериментальное исследова­ ние продувки двигателя Юнкере (НК60). Для возможности полной оценки качества продувки и наполнения двигателя замерялись мощность, расход Й! •= : L .-I, Фиг. 73. Схема , статической модели для исследования про­ дувки (при помощи падающего груза). 1 Н. L i s t , VDI № 7, 1929. 2 Ма з ин г Е. К„ Рабочий процесс двухтактного двигателя Дизеля, „Дизелестроение" 1, 1932. 3 eu п? а п ji^fpfsphungsarbelten ^uf dem Gebiete des Ingenieurwesens, Heft.334,1930. J03