Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Позже Каденаси удалось подобрать выхлопной трубопровод таким образом, что и без клапана был избегнут обратный вход продуктов сго­ рания в цилиндр в о время процесса, и получилось хорошее наполнение исключительно за счет использования „респирации" цилиндра. В статье Морис Виктор (Maurice Victor, „Les Ailes" № 645, 1933), содержащей краткое описание указанных опытов, даны диаграммы и таб­ лицы, характеризующие результаты работ. Кривые А1 (мощности) и Л2 (расхода топлива — г/ял.с.ч,). приводимые нами на фиг. 72, относятся к испытанию двигателя в нормальных условиях, Л1 V. В2 — к указанным выше опытам Каденаси. Основные данные двигателя; D —ЬЬ мм, 5 = 210 мм, максимальная А1ощность 11,8 л. с. при 1400 об/мин, расход топлива 210 г1л.сл. ' 21 . 19 18 17 16 15 '^14 •с 5 // ^ W а; д Э о Q о 6 • 5 • ; 4 • 3 ' 2 ^00 600 в00 ТООО''^~'''ТШ Т4й0 7ш П об/мим Фиг. 72, Результаты испытания двигателя в нормальных условиях и без про- • дувочного насоса. Результаты, полученные Каденаси (называемые Морис Виктором мировым рекордом.): максимальная мощность 20,4 л. с, при 1500 об/мин, 19,6 л. с. при 1400 об/мин; расход топлива 170' г.1э.л.сл. Таким образом получилось приращение мощности 67%. Снижение расхода топлива 19%. На чертеже указаны кроме того точки DJ, D2, Е1, и Е2, получен­ ные при двух 25-часовых испытаниях в Отделе авиациойкой техники (La- Service Technique d e rAeronautique), a также точки CI и C2, относящиеся к испытанию на мощности, равной от нормальной. В статье приводятся данные испытаний, из которых видно, что машина работала п р и почти постоянных числе оборотов и мощности. Нет сомнения, что при другом режиме результаты будут другие, так как трубопровод подобран'^ экспериментатором к отмеченному выше режиму. Возможно, что даже при не особенно резком изменении числа оборо­ тов получится значительное ухудшение процесса и связанное с этим пони­ жение мощности. Так или иначе результаты работы Каденаси лишний раз указывают, какую огромную р о л ь играет длина и конструкция выхлопного трубопро­ вода в работе двигателя. 101