Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Щены на 180°. Таким образом столб воздуха в трубопроводе два раза ускоряется и замедляется во время одного оборота коленчатого вала. Точки 2 и 2 на диаграмме соответствуют открытию и закрытию выхлоп­ ных окон, точки i',H 2' — открытию и закрытию продувочных окон. Давле­ ние продувки, возникающее каждый раз в точке Г, вследствие замедления движения столба воздуха у входа цилиндра, возрастает (в пределах опы­ тов) с увеличением длины трубопровода и всегда выше давления в реси­ вере р^. При длине трубопровода iL = 940 мм продувка начинается при сравнительно высоком давлении. Затем вследствие обратной волны к реси­ веру давление падает до нуля, чтобы при окончании продувки опять мнению Штира, благоприятно. При трубопроводе длины L == = 1500 мм продувка начи­ нается при возрастающем дав­ лении, протекание процесса^ получается также благоприят­ ным. При дальнейшем увели­ чении длины трубопроводам давление продувки и наполне­ ние заметно возрастают в ущерб течению процесса про­ дувки (по мнению Штира),, так как вследствие большой длины трубопровода столб- воздуха находится еще в ко­ лебательном движении в на­ правлении к ресиверу, когда продувочные окна открывают­ ся. Обратное движение про­ исходит медленнее, нежели при коротком трубопроводе, а вследствие этого продувка начинается с запаздыванием. Опыты были связаны с определенным распределением и поэтому не дают варианта максимального наполнения, до­ стигаемого при благоприятном протекании процесса. Засня­ тые слабой кружнной диаг­ раммы изменения давления в цилиндре позволяют, например, заключить, что угол поворота кривошипа, соответствующий процессу наддува (25°), был взят слишком большим и что к концу наполнения воздух был выбро­ шен частично обратно из цилиндра в трубопровод. Для того чтобы для любой длины трубопровода получить самый выгодный период продувки, нужно было бы иметь возможность регулировать особым приспособле­ нием угол, соответствующий периоду продувки и наддува. Основываясь на явлениях колебания столба воздуха в выхлопном трубопроводе, Каденаси использовал разрежение, вызываемое при этом и в цилиндре двигателя, для обеспечения процесса наполнения без нали­ чия продувочного насоса. Исследование проводилось Каденаси на двигателе Юнкере 1 PJ 65 постройки моторного общества Лильуаз (Companie Lilloiae des Moteurs), со Снятой головкой, служащей корпусом продувочного насоса. При пер­ вых экспериментах выхлопной трубопровод содержал обратный клапан в виде сломанного язычка, который автоматически открывался под напо­ ром газового потока, устремляющегося в выхлопные окна во время про­ цесса. i ПОДНЯТЬСЯ. Тйкое протекавие процесса, по atu Е^э^Опм дО 50 40 2Q О го 40 60 во 100 Ш МО [чЗООпм о го 40 60 80 ШО 120 и о аш 1001 L on i--?./50 MM . y ^ bO 40 20 0 ?0 40 M 80 ЮЬ 120 MO Фиг. 71. Зависимрсть от угла поворота коленча­ того вала для различных длин трубопровода.