Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

и замедление воздушного столба в' трубоггроноде б'ЁГзй'ва'ет зй'а^'й ¥ ейьй"ыё- колебания давления у в х о д а в цилиндр." Давление к концу продувки может быть значительно выше, чем в ресивере, если длина трубопровода пра­ вильно согласована с числом оборотов мотора. %^г го ia и ff 12 ю 8 6 г 0 , 1 .... 1 / ^ У ¥ / " С L 1 1 "1 •" Ldc Фиг. 68. Результаты анализа газов в цилиндре (под крышкой) и в выхлопной трубе в зави­ симости от у 1 ' л а поворота кривошипа. Эрнст Штир (ZVDI, 1929) провел ряд опытов над двухпоршневым мотором с П-образньш расположением цилиндров. У ввода продувочного воздуха (фиг. 69) при различных по длине трубопроводах были засняты диаграммы изменения давлебия продувоч­ ного воздуха индикатором со слабой пружиной. Кроме того каждый раз замерялось давление в ресивере а также конечное давление сжатия цилиндра р^. На фиг. 70 изображены эти давления в функции от длины Фиг. 69. Схема опытной модели с П-образным расположением ци­ линдров. у '""•а f t / —-о п, Л ot 15 14 /J 12 О 400.SOO i?ooi6oo?oo6moma Фиг. 70. Зааисимость и от числа оборотов. трубопровода L, а на фиг. 71 д а н ы значения давления продувки в точке с трубопровода в зависимости о т угла поворота коленчатого вала для следующих длин трубопровода: £ = 900 мм, 1500 и ,/, — 2150 мм. Для уяснения последних диаграмм укажем, что опыт велся над двумя лежащими друг за другом парами цилиндров, кривошипы которых сме- 7* - , 99