Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

стоянках 254 мм от верхней кромки выхлопных окон и на р а с с т о я н и и 355 А'Ж от головки цилиндра. Соответствующие диаграммы скоростей приведены на фиг. 67 С.ог- ллсно данным Мора, просчеты показали, что количество прошедшего ч е р е з нижнюю плоскость воздуха больше поступившего ч е р е з продувочные окна, что позво­ ляет заключить о существова­ нии вихрей над поршнем; что касается верхней плоскости, то через нее проходит почти все количество поданного про­ дувочного воздуха. На фиг. 68 приведены ре­ зультаты анализа газов в ци­ линдре под крышкой и в вы­ хлопной трубе двигателя с ука­ занной схемой продувки. Ана­ лизы брались в разные момен­ ты процесса продувки. Край­ ние кривые относятся к содер'- жанию Оа и СО2 в цилиндре. Среднее индикаторное давление получилось равным 7 KzjcM^. На четырех наливных судах были установлены первые восемь двига­ телей с описанной схемой продувки, которые показали среднее индика­ торное давление 5,6 h -zjcM"^ при расходе топлива 136 г/ и.сл. Фиг. 67. Скоростное поле в двух горизонтальных плоскостях ци­ линдра. Опыты Штира и Каденаси ^ Остановимся теперь коротко на экспериментах, связанных- с исполь­ зованием колебаний столба воздуха или газов в трубопроводах для улуч­ шения наполнения. Результаты опытных исследований показывают, что посредством сойтветственно рассчитанного трубопровода (достаточной емкости) д л я продувочного воздуха, включенного между цилиндром и ресивером, можно осуществить процесс при возрастающем давлении и использовать т е м самым энергию продувочного воздуха для наддува. Переменное ускорение 1 Левая проекция отиосится к нижнему горизонтальному сечению. 98 Фиг, 66. Л1одель для исследования продувки.