Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

хорошей продувки правильным расположением и направлением окон при низком давлении продувочного воздуха. Автор статьи считает, что устройство добавочных продувочных скок с целью форсирования вверх к головке цилиндра главного воздушного потока влечет за собой появление значительных завихрений как в месте удара добавочного потока воздуха в главный продувочный поток, так и у самых продувочных окон и требует применения очень высокого давле­ ния воздуха для ввода его в добавочные окна, занимающие лишь неболь­ шую часть поверхности цилиндра-. Однако указанная идея (в ее основе) бдла с успехом, как это под­ черкивает сам автор, использована Круппом в начале 1930 г. в двухтакт- ' пом двигателе с новой конструкцией распределительных органов. Эта конструкция совершенствовалась в результате экспериментиро­ вания на стеклянной модели цилиндра, монтированной на деревянной буксе, несущей продувочные и выхлопные окна. Продувочный воздух подавался через продувочные окна; характер и направление потоков в цилиндре определялись путем наблюдения за потоком дыма, вво­ димого в различных местах через узкую трубку, а также за поведе­ нием тонких нитей, протянутых в цилиндре. Опытами было установ­ лено, что отклонение направления потока в случае обыкновенной по­ перечной продувки происходит вследствие возникновения вихрей выхлопного газа над продувочными окнами. Указанные вихри увели­ чиваются по мере подъема потока и, наконец, HMeraf следствием боль­ шой вихрь под головкой цилиндра, отклоняющий поток продувочного воздуха вниз. Для удаления вихрей, образующихся около стенок цилиндра (над продувочными окнами), были устроены небольшие выхлопные окна, в результате чего вихри оказались выведенными в выхлопной горшок, а в цили1ядре получен поток продувочного воздуха, захватывающий верх­ нюю часть цилиндра. Кроме этих окон между продувочными.и выхлопными окнами были устроены добавочные продувочные окна против восходящей стороны вихря из выхлопного газа, образующегося над поршнем (фиг. 65). В результате ввода продувочного воздуха восходящие газы в вихре, при отсутствии дальнейшего завихрения, вытеснялись в выхлопные окна, и во вращательное движение включался поступающий воздух. Укааанные мероприятия значительно повысили качество продувки. Первоначально эксперименты проводились на малой модели, впослед­ ствии они были перенесены на модель, имеющую размеры больших судо­ вых двигателей (D = 685 мм, 5 = 1320 мм). На фиг. 66 изображена фотография этой модели. Продувочный воз- • •дух поступает по трубе В через продувочные окна в цилиндр из листо­ вого железа и, совершив путь в цилиндре, выходит через выхлопные окна А. Добавочные выхлопные окна соединены с трубой R. Количество проходящего по этой трубе воздуха замерялось соплом М. Влияние доба­ вочных выхлопных окон исследовалось путем закрытия и открытия отвер­ стия в конце трубы Ж. Количество подаваемого продувочного воздуха также замерялось при помощи сопла. Направление и скорость потока в цилиндре определялись специаль­ ными трубками Пито на двух горизонтальных уровнях цилиндра: на рас- ' Q7 7 А.О, 01ЛИК Фнг. 65. Направление потоков, наблюдаемое на стеклянной модели цилиндра для разных конструкций и расположения окон.