Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

топлива, температура выхлопных газов, количество воздуха, засасывае­ м о г о продувочным насосом (при помощи газовых часов), а также брались п р о б ы газа при различных углах поворота кривошипа с помощью при­ нудительно управляемого клапана, сообщающегося с камерой сгорания мотора, для определения степени смешения газа в цилиндре в зависи­ мос ти от времени. « Отсылая интересующихся методикой, подробными данными опыта и Выводами к упомянутой выше статье, приведем здесь значение некото­ р ы х параметров, характеризующих процесс этого двигателя. Машина отличается высоким коэфициентом наполнения процесса f] „, величина которого в зависимости от условий работы лежит в пределах о т 0,91 до 0,97. Таким образом содержание остаточных газов по объему колеблется от 0,03 до 0,09. Избыток продувочного воздуха находится в пределах от 37 до 85о/о, уменьшаясь с увеличением числа оборотов. Относительная потеря воз­ д у х а в выхлоп составляет от 16 до Б0% всего поданного через проду­ вочные окна воздуха, увеличиваясь с числом оборотов. Давление продувки лежит в пределах 1,28 — 1,49 ата. Большие значения о, соответствуют большим числам оборотов. Научно -исследовательский дизельный щ^cтитyт (НИДИ) проводит экспериментальное исследование продувки на двигателе по методике, изложенной вкратце в главе I настоящей книги, а также на специальной установке (состоящей из двух двигателей, ресиверов, воздуходувки и дру­ г и х агрегатов), описанной В. Гудковым-Беляковым в журнале „Дизеле- строение" № 2— 3, 1932. , . • Кроме того^ НИДИ экспериментирует на динамической модели с о стеклянным цилиндром. Нижняя часть модели, выполненная из картона; оклеенного фанерой, несет выхлопные и" продувочные окна. Движение поршня , изготовленного из Дерева, осуществляется при помощи штанги я кулачковой шайбы, насаженной на валу, который приводится в движе­ н и е от электромотора. Профиль кулака подобран так, что закон изменения скорости поршня модели аналогичен закону изменения скорости поршня двигателя. Ходпор- ш н я равен высоте йродувочного окна—-таким образом часть выхлопных окон остается все время открытой. В случае исследования МАН'овской продувки выхлопные окна закрывались специальным затвором. Дым вводится в нагнетательную трубу от специального дымообра- зователя, наполняемого табаком. О качестве продувки судят после зари­ с о в к и или фотографирования потоков в цилиндре. Кроме того на этой же установке проводится исследование продувки с помощьй? анализа газов, а также съемка скоростного поля цилиндра п р и помощи трубок Прандтля. .1