Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Рис. 7.2. Способы компенсации: а - смещение одной из деталей; б - введением ком­ пенсатора; в - установкой прокладок; г - снятием припуска; д - упругой компенсацией; е - упругая компенсация профиля при базировании по рубильнику; 1 - обшивка; 2 - профиль; 3 - базовые поверхности приспособления Копирование размеров с приспособления позволяет также собрать с высокой точностью агрегаты, состоящие из нежестких тонкостенных дета­ лей. В то же время приемы компенсации имеют и негативную сторону. Так, разделение одной детали на две или введение компенсатора (варианты "а" и "б" на рис. 7.2), а также установка прокладок снижают прочность и надеж­ ность конструкции и увеличивают ее вес. Снятие припусков увеличивает трудоемкость и не всегда реализуемо. На упругую компенсацию наклады­ ваются ограничения, связанные с возможностью детали деформироваться без разрушения. Кроме того, после выемки изделия из приспособления, упругая компенсация может привести к короблению конструкции или со­ хранению в ее элементах остаточных напряжений. Поэтому в технологиче­ ских процессах сборки применительно к конкретным конструкциям даются ограничения на деформации, реализующие упругую компенсацию. Это особенно важно для деталей, выполненных из хрупких материалов, напри­ мер, таких как углепластик. 47