Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Таблица 4.3. Крыло, оперение, фюзеляж Скорость самолета, м Допуск на расположение нервюр и шпангоутов Допуск на расположение стрингеров силовых рядовых одинарной кривизны двойной кривизны до 0,7 ±2,0 ±3,0 ±2,0 ±3,0 0 1 О ±2,0 ±2,5 ±2,0 ±2,5 ОС 1 о ± 1,0 ±2,0 ± 1,0 ±2,0 1,8-3,0 ± 1,0 ±2,0 ± 1,0 ±2,0 Для шпангоутов и нервюр в ТУ оговаривается допустимый перекос их плоскостей, которые находятся, как правило, в пределах допуска на место­ положение. Повышение требования предъявляются к стыковым шпангоу­ там и нервюрам, допуск на перекос плоскостей которых менее 1 мм. Вопросы для самоконтроля: 1. Какие требования предъявляются к выступающим в поток деталям планера? 2. Какие условия, кроме обеспечения точности формы и размеров наружных поверхно­ стей, необходимо выполнить при сборке? 3. Почему шлицы головок винтов замков эксплуатируемых люков должны быть повер­ нуты по потоку? 4. Какие условия при сборке агрегатов летательных аппаратов, кроме обеспечения точ­ ности формы и размеров наружных поверхностей, необходимо выполнить? 5. От чего зависит допуск на позиционирование узла (детали) каркаса? 6. К расположению каких элементов предъявляются наиболее жесткие требования? 7. Какое условие для нервюр и шпангоутов оговаривается в ТУ? ЛЕКЦИЯ 5. Требования к взаимному расположению агрегатов самолета и вертолета Допуски на взаимное расположение агрегатов летательного аппарата указываются на нивелировочной схеме. Схема представляет собой общий вид самолета (вертолета) в нескольких проекциях. При этом на каждом аг­ регате нанесены так называемые реперные или нивелировочные точки. Взаимное расположение агрегатов, как линейное, так и угловое определяет­ ся превышением реперных точек одна над другой или расстоянием между 35