Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

тттими в поток деталями до 3% от значения сопротивления аэродинамически гладкого самолета. Точность изготовления аэродинамических обводов лета­ тельного аппарата зависит в первую очередь от скорости обтекания воз­ душным потоком, а также от зоны обтекания агрегата. Авиационные клепаные панели и узлы, подлежащие сборке на свер- лильно-клепальном оборудовании, должны соответствовать определенным требованиям и ограничениям: - по материалу - они должны быть из алюминиевых и магниевых сплавов; - по габаритам - должны соответствовать технико-эксплуатационным ха­ рактеристикам сверлильно-клепаного оборудования и сортаменту выпуска­ емого в отрасли листового и профильного проката и соответствующих ма­ териалов; - по диаметру заклепки - от 2,5 до 8 мм, а по толщине соединяемого клеп­ кой пакета от 2,5 до 30 мм; - количество типоразмеров заклепок должно быть минимальным и унифи­ цированным по формам головок, диаметрам и длине; - по доступности подхода оснастки и инструмента в рабочую зону - подход может быть открытого и закрытого типов; - по специальным требованиям, оговариваемым в конструкторской доку­ ментации и технических условиях, допуск на величину перемычки А (рас­ стояние от кромки профиля силового набора до оси заклепки) (рис. 3.1), до­ пуск на размер шага клепки t, допуск на перпендикулярность оси заклепки относительно поверхности клепки 5°. При этом важными требованиями после клепки панели являются со­ хранение ею заданных пространственных форм. На поверхности панелей не должно быть местных деформаций и выпукло-вогнутых зон (хлопунов). Одновременно с этим должны быть сохранены перпендикулярности осей отверстий для стыков нервюр и шпангоутов. Обязательными требованиям к клепальным панелям является наличие припусков на обработку после клепки: 24