Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

- задание точности агрегатов не с помощью допусков, а указанием допу­ стимых отклонений от теоретического контура; - использование реперных точек и специальных систем координирования определения заданного расположения агрегатов; - требования к волнистости наружной поверхности агрегатов, ограничения на выступание и западание крепежных деталей (заклепок, винтов и т.п.). Поэтому детали, узлы и агрегаты, поступающие на сборку, должны удовлетворять условиям общей или функциональной взаимозаменяемости. Для обеспечения взаимозаменяемости жестких конструкций с пра­ вильной геометрической формой поверхностей геометрическая точность размеров, формы и расположения задается единой системой допусков и по­ садок (ЕСДП). При изготовлении конструкций малой жесткости, значи­ тельных габаритных размеров и сложной формы, а также при сборке сбо­ рочных единиц и агрегатов из недостаточно жестких деталей и узлов, изго­ товленных из листового и профильного материала, применение системы допусков невозможно. В самолето- и вертолетостроении для обеспечения взаимозаменяемости конструкций малой жесткости используется метод взаимной увязки их с оснасткой и инструментом. Согласование размеров, формы и расположения поверхностей деталей, узлов и агрегатов с оснасткой производится при помощи плоских и про­ странственных носителей формы и размеров и математических моделей. Роль жестких носителей размеров и форм выполняют взаимоувязанные между собой плазы, шаблоны, эталоны поверхности, макеты стыков и ма- стер-плиты. С этих жестких носителей передаются размеры и формы на элементы сборочной оснастки методом прямого копирования или обработ­ кой поверхностей на стенках с копировально-следящими системами про­ граммного управления. Требования к качеству внешней поверхности планера летательного ап­ парата определены из условия снижения дополнительного лобового сопро­ тивления, обусловленного производственными неровностями, и выступаю- 23