Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

+0,6 +0,8 - 0 , 1 - 1 , 3 ±0,4 , ±0,4 а б в Рис. 2.5. Примеры задания допусков на обводы Вопросы для самоконтроля: 1. Какие методы задания допусков на геометрические параметры и требования к каче­ ству поверхности используются в производстве летательных аппаратов? 2. Какой из критериев является определяющим при выборе метода сборки? 3. На какие группы можно разделить условия, накладываемые на изготовление планера? 4. Чем характеризуется качество внешней поверхности? 5. На сколько зон делится поверхность планера сверхзвуковых самолетов? 6. На сколько зон разбивается поверхность планера для дозвуковых самолетов? 7. Почему для вертолетов планер не делится на зоны? ЛЕКЦИЯ 3. Конструктивно-технологические особенности клепаных авиационных конструкций Клепаные конструкции, входящие в состав планера самолета или вер­ толета, можно разделить на две основные группы. К первой группе отно­ сятся обводообразующие панели одинарной и двойной кривизны, состоя­ щие из листов обшивки и профильного силового набора, соединяемых с помощью заклепочных, болт-заклепочных, болтовых соединений или их комбинаций. Ко второй группе относятся плоские каркасные элементы (шпангоуты, секции шпангоутов, нервюры и др.), которые состоят из плос­ ких листов и силового набора различного сечения, размеров, соединяемых аналогичным образом. Методы сборки авиационных конструкций, находясь в достаточно большой зависимости от конструкции летательного аппарата, одновременно могут влиять на нее. Конструкция самолета, вертолета и технология их изго­ 21