Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

[8] (мм) ЗОНА I ЗОНА I I V ( M ) 2 3 1 Рис.2.3. Зависимость допуска на обводы агрегата от скорости полета В целом, допуски на фюзеляж вер­ толета соответствуют допускам на пла­ нер самолета при М< 0,6 / 2 /. Лопасти несущего и хвостового винтов требуют более точного изготов­ ления. Их поверхность разбивается на две зоны (рис. 2.4), при этом допуски ужесточаются с удалением от оси вра­ щения. Кроме допусков на точность контура задается допуск на закрутку лопасти винта. Допуски на аэроди­ намический контур могут быть симмет­ ричными относительно теоретического контура и ассиметричными. Например: на рис. 2.5, а показаны допуски на крыло сверхзвукового самолета со скоростью полета, близкой к ЗМ; на рис.2.5, б - на фюзеляж транспортного самолета Ан-124; на рис.2.5, в - на фюзеляж вертолета Ми-8 в зоне силового шпангоута и в зоне рядового шпангоута. ±0,4, ±1,5 А - А ±0,2, ±1,0 Б - Б щ Рис. 2.4. Допуски на лопасть несущего винта