Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

- поверхность от носа фюзеляжа до хвостика бортовой хорды крыла над верхней поверхностью крыла и от носа фюзеляжа до 15% бортовой хорды под плоскостью крыла; - на хвостовом оперении: поверхность от носка до 50% хорды, а также по­ верхность рулей направления и высоты; - на гондолах двигателей и пилонах: поверхность от носка до 50% длины гондол и хорды пилонов; - границы первой зоны могут быть уточнены для конкретного типа само­ лета, но должны быть не менее ука­ занных. Вторая зона - вся остальная внешняя поверхность самолета. Числовое значение допуска [5] на отклонение от теоретического конту­ ра задаются по зонам для каждого конкретного самолета свое. Характер изменения величины [5] от скорости полета для зоны 1 и зоны 2 показаны на рис.2.3. Для вертолетов, в силу неболь­ шой скорости их полета, планер не Рис.2.2. Зоны точности для дозвуковых дедится на зоны, а в ТУ на отдельные самолетов агрегаты указывается допустимое от­ клонение от теоретического контура или от лекал сборочного приспособления. При этом в местах расположения силовых шпангоутов требования бо­ лее жесткие, чем по всей остальной поверхности. 19 50% 50% 15% ВИД СНИЗУ 50% 50%