Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Вопросы для самоконтроля: 1. Какой из методов базирования деталей и узлов каркаса является наиболее распро­ страненным? 2. Как можно уменьшить погрешность базирования? 3. Что представляет собой погрешность установки при базировании деталей по КФО? 4. Как можно представить схему базирования при установке обшивки по рубильникам? 5. Как выглядит схема увязки при установке обшивки по макетным элементам? 6. Как определить величину погрешности базирования при установке обшивки на кар­ кас? ЛЕКЦИЯ 20.Последовательность расчета ожидаемой точности сбор­ ки изделия Постановка задачи. Конструктор, спроектировавший агрегат, назна­ чает допуск на его изготовление (как правило, в виде допустимого откло­ нения от теоретического контура). Технолог на завершающей стадии про­ ектирования технологического процесса должен провести расчет ожидае­ мой точности сборки изделия и результат сопоставить с заданной точно­ стью (допуском на изделие). Основными факторами, влияюш,ими на точность, являются выбранный метод сборки и схема увязки заготовительной и сборочной оснастки. Порядок проведения точностного анализа может быть следуюш,им. 1. Изображается совмеш,енный эскиз сечения собираемого изделия и приспособления, на котором можно проследить зависимость между разме­ рами сборочной единицы и размерами входяш,их в нее деталей, а также ба­ зовых элементов приспособления. 2. На эскизе составляется схема размерной цепи. За начало отсчета размерной цепи целесообразно выбрать какую-либо конструктивную ось изделия. Расстояние от этой оси до внешнего контура изделия будет замы- каюш,им звеном, размеры деталей и элементов сборочного приспособления, влияюш,ие на величину замыкаюш,его звена, - составляюш,ими звеньями. 3. На основании схемы размерной цепи составляется уравнение раз­ мерной цепи, устанавливаюш,ее связь между размером сборочной единицы Lee и размерами деталей изделия и элементов приспособления Li: 145