Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

• (201) /=1 где Ai - передаточное отношение, характеризующее влияние составляющих звеньев на замыкающее звено (Ai=i - для увеличивающих звеньев, с ростом которых уменьшается замыкающее звено; Ai=-i - для уменьшающих звень­ ев, с ростом которых уменьшается замыкающее звено). 4. По уравнению размерной цепи составляется уравнение производной погрешности 5се=^А/(5/ , (20.2) 1=\ где 5се - ожидаемая погрешность сборки изделия (характеризует ожидае­ мую точность сборки); 5i - погрешности составляющих звеньев размерной цепи (сокращенно - погрешности звеньев). Набор погрешностей составляющих звеньев 5i, входящих в формулу (20.2), для каждой конкретной конструкции будет определяться соответ­ ствующий ей размерной цепью и зависеть, в первую очередь, от выбранно­ го метода сборки. При этом для каждого метода сборки характерен свой состав погрешностей. 5. После составления уравнения производственной погрешности (20.2) находят погрешности составляющих звеньев размерной цепи. Они определяются, в свою очередь, как сумма погрешностей отдель­ ных этапов переноса размеров от первоисточника (теоретического плаза, чертежа, эталона) до объекта, т.е. приспособления, базовых элементов, де­ талей каркаса, КФО в деталях и т.п. Этапы переноса размеров оформляют­ ся в виде линейных схем увязки. Погрешности отдельных этапов зависят от способов переноса разме­ ров и используемого при этом оборудования. Величины погрешностей эта­ пов находятся по таблицам, куда сведены среднестатистические значения, взятые из опыта работы авиационных предприятий. Можно пользоваться обобщенной таблицей П1, приведенной в приложении. 146