Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Разработка КЭМ ведется в строгом соответствии с действующей кон­ структорской документацией по номиналам заданных размеров, включая размеры, имеющие допуска по квалитетам точности. Точность выполнения макетирования, включая размеры с допусками, определяется по таблицам ОСТ 1. 00022-80, а величины допусков для моделирования берутся на по­ рядок меньше значений, указанных в данных таблицах. Создание трехмерного виртуального макета требует затрат труда ин- женеров-конструкторов. Практические работы по созданию ряда макетов агрегатов показывают, что затраты времени на их создание примерно в 1,9 раза выше, чем на выпуск чертежей. Но это и понятно, ведь компьютерный макет ЛА несет на порядок больше информации, чем чертеж. Трехмерный конструктивный электронный макет позволяет добиться результатов, в принципе невозможных при использовании плазово-шаблон­ ного метода и частично достигаемых при использовании дорогостоящих объемных плазов. К основным преимуществам использования виртуального макета следует отнести возможности: • Увязки в пространстве сложных сборок с высокой точностью, увидить и исправить неувязки до выпуска чертежей и изготовления первого изделия; • Компьютерного моделирования технологических процессов изготовле­ ния деталей; • Инженерного анализа созданной сборки: выполнение проверки на проч­ ность, кинематики движения рабочих органов; • Применение специальных методов контроля на основе координатно- измерительных машин и других методов объективного контроля; • Избавится от дополнительных затрат на изготовление увязочной оснаст­ ки, такой как плаз, макет поверхности, эталон. При создании трехмерного виртуального макета изделия чертежа ЛА играют роль документации второго порядка. Обязательное условие в этом случае - полная ассоциативность чертежа и макетов. Нарушение данного принципа приводит к неувязкам и браку в производстве и сводит на нет все 43