Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

283 – определение мощности и эффективного (термического) КПД двигателя; – оценка состояния узлов газовоздушного тракта двигателя, поузловой анализ причин изменения термодинамических параметров двигателя; – раннее обнаружение дефектов особо напряженных (критичес- ких) узлов; – прогнозирование изменения технического состояния и оценка остаточного ресурса двигателя; – построение фактических характеристик двигателя; – контроль вибросостояния двигателя. При составлении методик АСД используются дроссельные ха- рактеристики двигателя, полученные при приемосдаточных испыта- ниях; базовые значения параметров, определяемые усреднением по первым часам работы двигателя; поправки к отклонениям парамет- ров от дроссельных характеристик, учитывающие отличия условий эксплуатации от условий приемосдаточных испытаний двигателя, и применяется допусковой контроль, наблюдение за измененинием па- раметров в зависимости от времени наработки, прогнозирования зна- чений параметров и контроль их предельных значений. При решении функциональных задач используются алгоритмы по фильтрации и ус- реднению входной информации, по оценке трендов параметров и про- гнозированию их поведения. Методика, предназначенная для реали- зации в АСД, базируется на информации, поступающей от датчиков двигателя через автоматизированную систему управления в ПЭВМ. Рассмотрим информационную схему (рис. 11.24) для АСД двигателя НК-16СТ, работающего в газоперекачивающем агрегате [125]. Методика и организация работ по обеспечению надежности в эксплуатации, и особенно АСД, хорошо отработана при эксплуатации авиационных ГТД на самолетах, поэтому полученный опыт перено- сится на наземные конвертированные двигатели. Но необходимо от- метить, что принципиальная особенность диагностики ГТД как авиа- ционных, так и наземного использования, заключается в ограничен- ных возможностях получения значимой статистической априорной информации о параметрическом состоянии ГТД, имеющих различ-