Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

255 Можно отметить, что основная доля отказов (36 %) происходит по причине действия повышенных динамических нагрузок (ПНД) на элементы жаровой трубы КС. На втором месте по доле отказов находится ЛТ (31 %), это дефекты, которые приводят к съему двигателя с эксплуатации. Они связаны с повреждениями головной части камеры. К этим дефек- там относятся прогары элементов фронтового устройства, воспла- менителей, горелок, колец и стенок жаровой трубы в первичной зоне. На долю отсутствия возможности рабочего перемещения при расширении жаровой трубы (ОРП), приводящей к растрескиванию и повреждению уплотнительных колец и кожухов, приходится 10 %. По причине повышенных остаточных напряжений, заложенных при монтаже (ПМН) и повышенной неравномерности на выходе КС (Н), приводящей к растрескиванию и повреждению сопловых и рабо- чих лопаток турбины, происходит 16 % отказов. Так же 4 % берут на себя отказы, связанные с ослаблением клепочного соединения (ОКС) элементов жаровой трубы. Следующие 2 % отказов обусловлены де- фектами сборки и выходом из строя каких-либо других узлов двига- теля, повлекших за собой поломку камеры сгорания. И менее всего отказов КС связано с дефектами воспламенителей (0,6 %) и разру- шением сварочных швов (0,4 %). На гистограммах (рис. 11.2, 11.3) приведены  -характеристи- ки по досрочному съему двигателей с эксплуатации по двум основ- ным категориям дефектов КС: действие повышенных динамичес- ких нагрузок и воздействие высоких локальных температур. Из графиков видно, что протекание  -характеристик для двух названных видов отказов абсолютно различное. Если рассматривать гистограмму интенсивности отказов, свя- занных с действием повышенных динамических нагрузок (см. рис. 11.2), то совершенно очевидно, что в данном случае отказы происходят по мере наработки двигателя практически с одинаковой интенсивностью.