Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

24 Таблица 1.4 Расчет наружного корпуса на устойчивость t н ,°С +15 -50 -15 +45 Расчетные величины С плав 4 10 t Е   , кг/мм 2 1,6 1,7 1,61 1,45 P кр , кг Передний кожух h min = 2,2 мм 74 000 78 600 74 400 67 000 Передний кожух h min = 2,2 мм 24 500 26 070 24 700 22 200 М кр , кг·м Задний кожух h min = 1,85 мм 22 600 24 000 22 700 20 500 0 0 сж Р  , кг Передний кожух 29 980 35 300 33 900 24 250 н кр М , кг·м Задний кожух 3 458 3 982 3 853 2 869 P y K Передний кожух 2,5 2,2 2,2 2,8 Передний кожух 7,1 6,5 6,4 7,7 м y K Задний кожух 6,5 6,0 5,9 7,2 По данным таблицы видно, что наиболее неблагоприятным для прочности является режим t н = – 50 °С ( N = 19,2 МВт). Минимальные запасы прочности кожухов по сварному шву с учетом минимального допуска на толщину: – для переднего K m = 3,1 ( h min = 2,2 мм); – для заднего K m = 2,8 ( h min = 1,85 мм). Минимальные запасы устойчивости на режиме t н = –15 °С ( N = 19,2 МВт): – для переднего Р y K = 2,2; м y K = 6,4 ( h min = 2,2 мм); – для заднего м y K = 5,9 ( h min = 1,85 мм). Расчет на прочность корпуса внутреннего Внутренний корпус рассчитывается на устойчивость по участкам (см. рис. 1.10), как цилиндрические оболочки среднего радиуса, шар- нирно опертые в сечениях колец жесткости и длиной, равной длине обра- зующей при совместном действии внешнего избыточного давления Р в , крутящего момента и половины осевой растягивающей силы от первого соплового аппарата ( Т 1СА ), а также растягивающей силы, возникающей вследствие отклонения формы участков от цилиндрической.