Основы конструкции камер сгорания газотурбинных двигателей

8 К топливам авиационных двигателей предъявляется целый ряд важнейших требований [1]: малая токсичность, большие сырь- евые ресурсы и небольшая стоимость, высокая массовая удельная теплота сгорания H U и плотность ρ Т , стабильность физико- химических свойств при хранении и прокачке по трубопроводам, оптимальная испаряемость и др. Массовой низшей удельной теплотой сгорания H U называют количество тепла, которое выделяется в калориметре при полном сгорании 1 кг топлива и последующем охлаждении продуктов сго- рания до начальной температуры топлива и воздуха Т 0 = 293 К без учета тепла конденсации содержащихся в них паров воды. Теплота сгорания – важнейшая характеристика топлива, поскольку при одинаковом подводе тепла его расход обратно пропорционален ве- личине H U . К важнейшим характеристикам топлив относится также сте- хиометрический коэффициент L 0 , которым называют количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания 1 кг топ- лива. Перечисленным требованиям в наибольшей степени удовле- творяют углеводородные топлива нефтяного происхождения, со- стоящие из углерода и водорода и включающие примерно 1 % примесей, в том числе вредных, например серу. Отличаются эти топлива по плотности, которая с переходом от бензина к керосино- газойлю увеличивается примерно на 20 %. Массовая удельная теплота сгорания уменьшается при этом несущественно (в преде- лах 3 %). Бензин применяется для поршневых, в том числе авиаци- онных, двигателей. Для газотурбинных двигателей используется преимущественно керосин и в меньшей степени топливо типа ши- рокой фракции. Керосиногазойль нашел применение, в частности, для ПВРД, которые служат силовыми установками крылатых ракет.