Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием

Глава 1. Особенности заготовительно-штамповочных работ в самолетостроении 29 Достигнуто улучшение свойств титановых сплавов, например, получен сплав ВТ23 (  в = 1080 МПа,  0,2 = 1010 МПа,  = 4570 кг/м 3 ,  = 6  9%) широкого применения, который используется в монолитных, сварных и паяных конструкциях самолетов, разработаны технологии изготовления полуфабрикатов массой до 3,5 тонн. Листовой конструкци- онный сплав высокотемпературного применения (до 600°) ВТ18ч (  в = 1000  1200 МПа,  0,2 = 950  1150 МПа) предназначен для изготов- ления обшивок самолетов и в конструкциях двигателя. Высокотехнологич- ный сплав ВТ22И (  в = 1150 МПа,  0,2 = 1120 МПа,  = 4620 кг/м 3 ,  = 8%) предназначен для изготовления точных штамповок методом изотермиче- ского деформирования в условиях сверхпластичности, обеспечивающей изготовление термостойких деталей сложной конфигурации (панелей, крышек, люков, кронштейнов) с однородной мелкозернистой структурой, высоким и устойчивым уровнем механических свойств. Цветные сплавы. В конструкции самолетов широко применяются бронза БрАЖН 10-4-4, БрАЖМЦ 10-3-1,5, БрБ2, латунь Л63, ЛС 59-1 и др. медные сплавы. Из медных сплавов изготавливают всевозможные детали электротехнического назначения, из бронзы – детали, работающие на ис- тирание, из бериллиевых бронз – пружинные элементы. Магниевые сплавы характеризуются низкой плотностью, высокой удельной прочностью, способностью воспринимать ударные и гасить виб- рационные нагрузки. Коррозионная стойкость и литейные свойства низ- кие. В холодном состоянии пластичность низкая, с повышением темпера- туры она увеличивается. Обработку давлением производят с нагревом до 350  450°С в состоянии наибольшей пластичности. В конструкции самолетов применяют сплавы МА1, МА5, МА8, МА14 и др. Основными легирующими элементами являются алюминий (8  9%), цинк (0,2  6%), марганец (0,2  2,5%). Цинк и алюминий придают сплавам хорошую пла- стичность, позволяющую штамповать из них детали сложной формы (де- тали капота самолета). Высокопрочные сплавы с алюминием дополни- тельно легированы кадмием (МА10), что повышает их механические свой- ства и технологическую пластичность. За последние годы достигнуто улучшение свойств магниевых спла- вов. Сплавы МА20 (  в = 170 МПа,  0,2 = 157 МПа,  = 18%) МА20СП (  в = 270 МПа,  0,2 = 220 МПа,  = 14%) отличаются повышенной пластич- ностью и технологичностью, они не склонны к коррозионному растрески- ванию, обладают удовлетворительной коррозионной стойкостью. Сплав