Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

80 Если пружина не преодолевает трение , возникающее в гнездах и штырях , и ручка не становится на место , ее необходимо дожать усилием руки . Для открытия и закрытия штыревого замка наружной ручкой необходимо отжать защелку , удерживающую наружную ручку в за - крытом положении . При этом под действием откидной пружины ручка отклонится до упора в скобу . Конструкция соединения скобы и ручки обеспечивает свободный поворот ручки приблизительно на 20 град . Взявшись за наружную ручку , поворачивают ее на себя до перпендикулярного к поверхности крышки положения . Через шлицевое соединение скобы поворот наружной ручки передает - ся оси 13 и внутренней ручке 2 . Далее штыревой замок срабатыва - ет , как и от внутренней ручки . Крышки грузовых люков клепаной конструкции герметич - ные , открываются внутрь фюзеляжа вручную , оборудованы сигна - лизацией их незакрытого положения . Крышка люка состоит из штампованной чашки 10 ( рис . 2.22), продольных балок , поперечных диафрагм , окантовки , механизма качающейся подвески и штырево - го замка . Герметизация обеспечивается герметичной клепкой кар - каса и резиновым профилем двухтрубчатого сечения , приклепан - ным по контуру крышки с помощью металлического профиля . Крышки люков переднего и заднего грузовых отсеков одинаковой конструкции . В крышке смонтирован узел рукоятки с тягами и штырями замка . Основание узла рукоятки приклепано винтами к диафрагмам и балке каркаса крышки . Механизм качающейся подвески предназначен для крепле - ния крышки к фюзеляжу , вывода ее из проема и перемещения впе - ред для открытия грузового люка . При перемещении крышки обес - печивается зазор между полом и шлангом герметизации . Механизм состоит из верхнего и нижнего узлов подвески , двух пружинных тяг 9 и трех кареток 5 . Верхний узел подвески представляет собой ось 6 , на которой двумя конусными болтами закреплены два дву - плечих рычага 4 .