Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

215 душная полость правого топливного аккумулятора ; 56 − приводной центробежный насос низкого давления двигателя Д -36; 57 − датчик расходомера ; 58 − ТМА двигателя Д -36; 59 − штуцер проливки ; 60 − сигнализатор максимального перепада давления на топливном фильтре ; 61 − перепускной клапан топливного фильтра ; 62 − топ - ливный фильтр двигателя Д -36; 63 − насос высокого давления дви - гателя Д -36; 64 − топливорегулирующая аппаратура двигателя Д -36; 65 − трубка слива отстоя ; 66 − подкачивающий насос ЗЦНГ -5-2; 67 − заборник дренажа ; 68 − поплавковый дренажный сливной клапан ; 69 − поплавковый дренажный клапан ; 70 − ограждение на - соса аварийного слива ; 71 − магистраль дренажа ; 72 − трубка слива отстоя ; 73 − обратный клапан противоотливной ; 74 − заправочная горловина ; 75 − электроприводной перекрывной кран 768600 МА аварийного слива ; 76 − магистраль аварийного слива ; 77 − насадок из диэлектрика ; 78 − струйный насос CH8-I; 79 − трубопровод сброса давления ; 80 − трубопровод контроля герметичности труб в кожухах ; 81 − стакан контроля разрыва мембран топливных ак - кумуляторов . Левый , средний и правый топливные кессоны полностью ав - тономны и сообщаются между собой только через систему дренажа . Каждый крыльевой топливный кессон представляет собой герметичную полость в консоли крыла , ограниченную лонжерона - ми 1 и 2 , нервюрами 1 и 12 , а также верхней и нижней обшивками крыла . Заклепочные швы и болтовые соединения крыла в местах расположения кессонов герметизированы . Нервюра 7 делит топ - ливный кессон на два отсека : − топливный отсек № 1 между нервюрами 1 и 7 ; − топливный отсек № 2 между нервюрами 7 и 12 . В корневой части каждой консоли крыла , между нервюрами 1 и 3 у лонжерона 1 вверху , расположен дренажный отсек объемом 0,235 м 3 . Под дренажным отсеком , сзади между нервюрами 1 и 3 ,