Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

178 мещается вправо . Поскольку поршень 9 движется быстрее пла - вающего поршня , объем камеры III уменьшается – a зот сжимается . При снятии сжимающих усилий детали демпфера под действием азота вернутся в исходное положение . Створки основной опоры предназначены для закрытия в уб - ранном положении опор шасси . Каждая основная опора имеет три створки ( рис . 2.63). Одна из створок 14 подвижно крепится к фю - зеляжу , а две другие 2 и 6 шарнирно соединены между собой и под - вешены за верхнюю створку 2 к нервюре 5 крыла . Створка 14 за - крыта при убранной опоре и при выпущенной опоре . Открывается она только в процессе уборки и выпуска опоры гидроцилиндром 11 , давление к которому подается от основной или аварийной гидро - системы . Створки 2 и 6 закрывают нишу в крыле в убранном по - ложении опоры шасси . Открытие створок 2 и 6 производится ме - ханически при выпуске опоры . При выпущенном положении опо - ры шасси створки 2 и 6 остаются открытыми . На рисунке обозначено : 1 , 4 , 8 , 10 , 13 , 33 − кронштейн ; 2 − верхняя створка : 3 , 5 , 7 , 31 – тяга ; 6 – нижняя створка ; 9 – тяга ; 11 – гидроцилиндр ; 12 – цилиндр замка ; 14 – створка ; 15 − защел - ка ; 16 – концевой выключатель ; 17 – пружина ; 18 – замок убранного положения ; 19 − обратный клапан ОК -6 А ; 20 – хомут ; 21 – гидроза - мок ГА 111 А ; 22 − рычаг ; 23 − серьга ; 24 − кардан ; 25 – крюк замка ; 26 – крышка гидроцилиндра с цапфами ; 29 − ролик ; 30 – кулачок ; 32 – концевые выключатели АМ 800 К . Створка 14 , закрывающая нишу основной опоры в фюзеляже , – клепаной конструкции , образована наружной и внутренней обшив - ками и набором балок и диафрагм . На внутренней части обшивки створки 14 наклеена стеклоткань , предохраняющая шины колес основной опоры от царапин о заклепки при выпуске шасси под собственным весом . Створка подвешена в трех точках к кронштей - нам 33 фюзеляжа , установленным у шпангоутов 44 , 47 и 49 .