Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

165 гильза 8 , изготовленная из стали 30 ХГСА . В гильзе размещается поршневое кольцо 15 – клапан торможения обратного хода . Гильза надета на разрезное кольцо 14 , установленное в проточке штока , и крепится к нему двумя винтами . В нижней части цилиндра установлена бронзовая неподвижная букса 9 с кольцами круглого сечения из резины В -14 и защитными шайбами из фторопласта . Для защиты уплотнений от продуктов износа в гидросмеси с натягом по штоку установлена капролоновая манжета . Рядом с уплотнительной буксой 9 установлена опорная бронзовая букса 10 . Узел неподвижных букс крепится гайкой 16 , в которой для защиты уплотнений от грязи с внешней стороны ус - тановлен сальник 17 и обтюратор 19 , удерживаемые гайкой 20 . На прямом ходе , т . е . при обжатии амортизатора , энергия удара поглощается за счет сжатия азота и гидравлического сопро - тивления жидкости , перетекающей полости Г в полость Б через отверстие в головке плунжера 5 . Одновременно жидкость заполняет полость Д , образованную наружной поверхностью штока 7 и внут - ренней поверхностью цилиндра 4 . Поршневое кольцо 15 переме - щается вниз , освобождая кольцевой проход между гильзой 8 и ци - линдром . При уменьшении нагрузки , сжимающей амортизатор , давление азота выдвигает шток и жидкость перетекает из полостей В и Д в полость Г . Торможение обратного движения штока достигается за счет повышенного сопротивления протекании жидкости , так как в кла - пане торможения обратного хода кольцо 15 устанавливается выхо - дящей жидкостью в верхнее положение . Кольцевой проход между гильзой Б и цилиндром перекрывается и для прохода жидкости ос - таются только расчетные калиброванные отверстия в гильзе . Энер - гия сжатого азота во время обратного хода расходуется на преодо - ление гидравлического сопротивления в клапане торможения об - ратного хода и трения штока о цилиндр в буксах . Часть энергии затрачивается на перемещение самолета вверх .