Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

142 лансировку , расположен в корневой части каждой половины руля высоты и подвешен к ней на трех узлах . Каждый узел подвески со - стоит из кронштейна триммера и кронштейна руля , соединенных между собой серьгой . Носовая часть триммера состоит из набора штампованных диафрагм и обшивки , а хвостовая часть – из торцо - вых и промежуточных нервюр , хвостового вкладыша и обшивки . Верхняя и нижняя хвостовая обшивка выполнена из одного листа дюраля толщиной 0,6 мм , согнутого вдоль хвостовой кромки . Но - совая обшивка также выполнена из верхнего и нижнего листов дю - раля толщиной 0,6 мм . 2.9. Шасси . Общие сведения Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме с перед - ней опорой , убирающейся в полете ( рис . 2.44). Передняя управляе - мая опора установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в фюзеляж вперед , против потока . Основные опоры расположены в консолях крыла и убираются поперек потока в фюзеляж . Передняя амортизационная стойка рычажного типа . Амортстойки основных опор – телескопические с четырехколесными тележками . Аморти - зация азотно - гидравлическая . В выпущенном положении опоры фиксируются складываю - щимися подкосами . Подкос передней опоры в среднем шарнире запирается замком с цилиндром , подкосы основных опор – замка - ми выпущенного положения с цилиндрами . В убранном положении опоры удерживаются замками . Уборка и выпуск шасси производится от основной гидросисте - мы ; аварийная система обеспечивает только выпуск шасси . При от - казе обеих гидросистем выпуск шасси осуществляется при помощи механической системы ручного открытия замков убранного положения . Отсеки для уборки шасси закрываются створками , которые управляются механизмами , передающими на них движение опор на