Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

112 2 кр . 2 y V Y C S ρ × = На каждой секции закрылков в носовой части с помощью пластин жестко закреплен дефлектор ( рис . 2.32), образуя профили - рованную щель постоянного сечения . Между хвостовой частью крыла и дефлектором при выпуске закрылков образуется еще одна профилированная щель изменяемого сечения в зависимости от угла выпуска . Таким образом , при выпущенных закрылках через две профилированные щели воздух перетекает с нижней поверхности крыла на верхнюю поверхность , увеличивая разрежение над кры - лом , так как прохождение потока воздуха в профилированном расширяющемся канале приводит к росту скорости протекания и уменьшению статистического давления . Пограничный слой под - сасывается к задней кромке закрылка , задерживая образование вих - рей и срыв потока с поверхности крыла . Это называется « щелевым эффектом ». Управление секциями закрылков электрогидромеханическое , при движении на выпуск ( уборку ) они занимают строго определен - ное взаимосвязанное положение : на взлете угол отклонения 20 град ., при посадке – 45 град . Каждая секция закрылков выпускается и убирается двумя винтовыми механизмами . Крепление винтовых механизмов к лонжеронам закрылка производится в районе нервюр 3 , 10 , 11 и 19 крыла . Металлизация закрылка осуществляется только в убранном положении пружинными контактами по передней кромке . На корневой секции закрылка установлен дефлектор , закреп - лены рельсы и кронштейны винтовых механизмов . Силовой набор составляют : основной лонжерон , дополнительная продольная бал - ка , стрингеры , концевой сухарь и тридцать одна нервюра . Лонже - рон представляет собой балку швеллерного сечения , склепанную из стенки и полок .