Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

4. Методы увязки розмврое детопей сборочных единиц, технологической и сборочной осностки ь аеиастроении и их эволюция вых заготовок; автоматизированной высокоточной разделки отверстий для установки крепежа и клепки, автоматизированных технологий химфрезе- рования, нанесения покрытий, новых способов монтажа сборочных при­ способлений, автомат11зированных современных высоюэточных контрольно- измеретельных комплексов на базе оптико-лазерных систем и другого тех- нологичесю:)го оборудования и оснастки. Это позволяет в разы повысрггь точность изготовления деталей и их сборок и подсборок и обеспечить необходимую взаимозаменяемость при производстве, эксплуатации и ремонте авиационной техники и, вместе с этим, существенно сократить сроки подготовки производства, уменьшить трудо­ емкость на конструктивно-технологическую отработ!^, максимально исклю­ чить ошибки в изготовлении деталей, а также сократить затраты на техно­ логическое оснащение- Проектирование технологических процессов изготовления деталей (СЕ), элементов технологической и сборочной оснастки с помощью автома­ тизированных систем (АС) начинается с разработки электронной модели изделия (ЭМИ), после чего разрабатываются электронные модели сбороч­ ных единиц (ЭМСЕ) и, далее, электронные модели деталей (ЭМД). Эти модели являются основой для создания соответствующих электронных ма­ кетов (ЭМК) и электронных геометрических моделей (ЭМГ) [11]. Содержа­ ние этих составляющих в процессах автоматизированного проектирования изделий технологических процессов, программного обеспечения и ряда дру­ гих находит своё отражение в документах электронных (ДЭ) конструкторс­ ких, интерактивных электронных документах (ИЭД) и других информаци­ онных единицах (ИЕ) и информационных моделях (ИМ) [10]. Они являют­ ся основой электронной структуры изделий (ЭСИ) и входят в общую базу данных об изделии (ОБДИ) [12, 15]. Данная терминология, утвержденная ГОСТами, в результате её после­ довательного развития на ведущих предприятиях отечественной авиацион­ ной промышленности была несколько изменена и получила особенности, связанные со спецификой авиационного производства, что, как правило, отражается в стандартах конкретного предприятия или служебных инструк­ циях. К примеру, на одном из них основой для автоматизированного проек­ тирования изделий и указанных технологических процессов электронную модель изделия (ЭМИ), электронный макет (ЭМК) и электронную геомет­ рическую модель (ЭГМ) в совокупности их функций и содержания, приня­ тых в соответствующих ГОСТах, принято называть теоретическим элект­ ронным макетом (ТЭМ) - ТЭМЛА, ТЭМ СЕ и ТЭМ деталей Соответствен­ ной основой ТЭМ СЕ является ТЭМ поверхности ЛА, а её структурный состав, назначение и функции при этом остаются неизменными [8]. 9 5