Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

п л. ЛЮДОГОВСКИЙ, в.и. ХЛЛИУЛИН. Основы проектирования сборочной оснастки g технологиях производства летательных аппаратов НОВ. Он значительно отличается от принципа их независимого изготовле­ ния, применяемого в общем машиностроении и в других отраслях промыш­ ленности. К основным положениям этого метода увязки можно отнести сле­ дующие правила. 1. За эталон формы и размеров всего планера, а также отдельных его агрегатов и узлов принимается система плоских сечений планера, вычер­ ченная в масштабе 1:1 на теоретических плазах. 2. Производство строится таким образом, что вся технологическая и контрольная оснастка изготавливается путем копирования форм и размеров изделия с теоретических или конструктивных плазов. 3. В качестве произволственных эталонов изделий принимаются комп­ лекты шаблонов. Эти шаблоны, снятые или скопированные с ТП или КП, изготовленные из листовой стали, и являются материальными жесткими носетелями формы и размеров деталей СЕ, базовых и других элементов сборочной и технологичес1«:)й оснастки. По шаблонам производится рас­ крой заготовок, изготовляются болванки, формблоки, оправки и другие эле­ менты технологической оснастки, а также контрольные приспособления, базовые и другие элементы сборочных приспособлений и т.д. Благодаря плазово-шаблонному методу увязки в начале 1960-х годов в авиационном производстве открылась широкая возможность параллельного и независимого ведения технологических процессов изго­ товления деталей ЛА и ик сборки. Суть метода состоит в следующем. Изоб­ ражаются обводы ЛА на так называемом безразмерном чертеже - теорети- ческом плазе (ТП), который является первоисточником для разработки и рас­ черчивания конструктивного плаза (КП). На КП нанесены координатные, конструктивные оси, теоретический контур узла и произведена конструк­ тивная увязка узла или детали. Конструктивный плаз в дальнейшем служит для геометричесю:)й и конструктивной увязки всех входящих в узел деталей и содержит дополнительные сечения агрегата, разметку технологических отверстий (СО, НО, КФО и др.) и другую технологическую информацию. Для взаимной увязки деталей, узлов и агрегатов ЛА при построении ТП и КП применяют пространственную прямоугольную систему координат. Пла- зовая увязка теоретических контуров, вычерчивание конструкции ЛА, вза­ имная увязка его агрегатов осу ществляются в натуральную величину с по­ мощью геометрических построений. В процессе создания этих плазов и в результате плазовой увязки уточ­ няются чертежи деталей, узлов, агрегатов и в целом всего ЛА, а после ввода в процессе их производства дополнительных конструкгорско-технологичес- ких и эксплуатационных требований, а также соответствующих техничес­ 7 4