Системы электрооборудования и распределения электроэнергии летательных аппаратов

лей. С другой стороны, эти источники должны обладать мини­ мальным весом и габаритами и по возможности полностью ис­ пользоваться в процессе эксплуатации. Если производить выбор источников электрической энергии исходя из полной установленной мощности всех потребителей на самолете, то вес и габариты источников будут сильно завышены, а использоваться они будут неполностью. Если же номинальную мощность источников взять недостаточно больщой, то они могут оказаться не в состоянии обеспечить наиболее напряженный ре­ жим работы электрооборудования самолета, что может привести к очень серьезным последствиям вплоть до аварии самолета. При выборе мощности источников электрической энергии всегда необходимо предусмотреть резерв на случай выхода из строя одного или нескольких генераторов, причем этот резерв должен обеспечивать выполнение задания при минимально необ- ходи\юм количестве потребителей. Необходимо также согласовы­ вать мощность основных и резервных источников друг с другом. Первичные источники электрической энергии на самолете можно разделить на две категории. К первой категории относятся основные источники электрической энергии, которые вступают в действие только после того, как скорость вращения авиадвигате­ ля становится больше некоторого предельного значения. К эти.м источникам относятся электрические генераторы, приводимые во вращение от вала авиадвигателя. Ко второй категории относятся источники электрической энергии, действующие независимо от скорости вращения авиадвигателя. К этой категории, так называе­ мых резервных источников, относятся авиационные аккумуляторы и двигатель-генераторные установки (агрегаты) с автономным первичным двигателем. Во время полета, когда скорость вращения авиадвигателей велика, электроснабжение обеспечивается основными источника­ ми электрической энергии. В начале и в конце полета, когда ско­ рость вращения авиадвигателей невелика, а также на стоянке элек­ 4