Системы электрооборудования и распределения электроэнергии летательных аппаратов

2) напряжение на шине ЦРУ поддерживается постоянным в пределах точности работы регуляторов напряжения, если их ра­ бочие обмотки подключаются непосредственно на шину ЦРУ; 3) фидеры всех потребителей имеют потенциал, равный по­ тенциалу шины ЦРУ и, следовательно, напряжение на клеммах потребителей определяется только изменением тока, потребляемо­ го данным агрегатом; 4) при соответствующем выборе сечения проводов фидеров различных потребителей на клеммах агрегатов можно получить любое необходимое напряжение, оптимальное для данного агрегата; 5) удобство эксплуатации, проверки и отыскания неисправ­ ностей электрической сети. Недостатки: 1) малая живучесть энергосистемы, так как при коротком за­ мыкании на шине ЦРУ все потребетели теряют питание; 2) громоздкость ЦРУ, так как на нем сосредоточивается ап­ паратура зашиты всех фидеров источников энергии и потребите­ лей, а также аппаратура контроля и управления источниками элек­ трической энергии; 3) большой вес электрической сети вследствие значительной длины фидеров источников энергии и потребителей. Наибольшее распространение централизованная система рас­ пределения электрической энергии получила на легких летатель­ ных аппаратах. При увеличении числа источников и потребителей централизованная система распределения становится громоздкой и тяжелой. Однако она с успехом может применяться во вторич­ ных системах энергоснабжения, обеспечивая дифференцированно высокое качество электроснабжения потребителей. • При смешанной системе распределения электрической энергии (рис, 2.2) вся энергия от источников питания подается к одному центральному распределительному устройству (ЦРУ), затем от шины ЦРУ одна часть энергии непосредственно распре­ 29