Системы электрооборудования и распределения электроэнергии летательных аппаратов

Однако может оказаться, что в результате такого расчета ак­ кумуляторная батарея получается слишком большой емкости, и, следовательно, слишком громоздкой и тяжелой. В таком случае следует выбрать мощность основных источников электроэнергии - авиащюнных генераторов - на ступень больше для того, чтобы облегчить работу аккумуляторной батареи при пиках нагрузки. В случае если аккумулятор используется в качестве резерв­ ного источника энергии, необходимо произвести расчет остаточ­ ной емкости аккумулятора. Этот расчет от описанного отличается тем. что аккумулятор в данном случае только разряжается, а подзарядка его отсутствует. При этом остаточная емкость аккумулятора после посадки должна к аточной для работы связной радиостанции в течение , , расчета времени работы полуразряженной батареи мож- где г - время работы аккумулятора; Q^- емкость (остаточная) батареи; М - коэффиш1ент уменьшения емкости батареи при токе (определяется по номограммам рис. 1.2); ток разряда батареи. Некоторой особенностью отличается выбор аккумуляторных батарей для реактивных самолетов. В этом случае основным назначением аккумуляторных бата­ рей является обеспечение 4-5 кратного запуска реактивных двига­ телей. Исходя их этих условий и учитывая систему запуска, произ­ водят выбор емкости, типа и количества аккумуляторных батарей. Расчет можно производить аналогично описанному способу, при­ чем остаточная емкость батареи после 4-5 запусков при самых ко- S10-15 мин. но воспользоваться следующей формулой: ^ MQ, I КНИТУ-КАИ I 17