Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

к А и - национальный и с с л е д о В 1 ^ , у н и в е р с и т е т К 1910 году в мире бы.ю построено i около 80 различных самолетов. Все они i имели деревянную конструкцию с нолот- няно!! обшивкой, внешние нодкрен.чяющие крыло элементы (стойки, расчалки), шас­ си для вз.'1ета и иосадки. Д.чя управления применялись аэродинамические рули и элероны. В качестве силово11 установки использова.шсь двигатели внутреннего 1 сгорания .\1ощностью 20-40 кВт. Взлетная масса самолетов состав, ш.ча 200-550 кг, они .\10глп подни.мать одного-двух че.ювек и летать со скоростью около 60 км ч. Hec^roтpя на разнообразие компоно­ вочных схем, в самолетостроен1П1 с.южи- лись два главных nanpaB.ieinm: одномест­ ные монопланы и двухместные бипланы. Количество построенных са .\10летов обо­ их типов были примерно одинаковым. Моноплан привлекал своих с т о р о н 1 П 1 к о в большей скоростью и .меньшей стоимостью, биплан обладал бо.чьшей грузоподъемнос­ тью и более широки.\1 обзором. Монопла­ ны л\'чп1е подходили д.1я спортсменов и летчиков-любите.чей. Бип. шны использова- 1 лись для обучения пилотов. Таким обра- ] появилась необходи.мость д.1я разра­ ботки са.\1()летов обоих типов. К концу первого десятилетия XX в. са.молет из сумасшедшей идеи превратил­ ся в реальность. На с.мену иеуирав.1яемым «прыгунам» пришли аппараты, сгюсобпые к продолжите.1ьны.м полетам и .\1аневри- рованию в во.иухе. Этап изобретения за­ кончился, начался этап практического при- .MetieHHfl летате.1ьных аппаратов тяже.тее воздуха с не11одвижн1)1.м кры.1о .\1. Процесс со.здания самолета занял бо- ,iee ста лет. С' то.чь до.п ий срок во .\1ногом объясняется 1ем, что n o . i c T па аппарате тяжелее воздуха требова.'! оче1п> .lei Koro, но .М01Ц1ЮГ0 дви1а1еля. Паровые машины, су- п1ествовавшие в пача.ш и середине XIX в., не отвечали этому условию. В конце XIX в. иояви.кя более совершенный тип силовой установки - дви1ате.1ь внутрен- i нею сгорания. Но и n o c . i e того, как лета- T e j i b f i b i i i аппарат получи.i новую си.ювую установку, потребовалось много усили!!, прежде чем че.товек с.мог «укротить» са­ молет, сделать его достаточно устойчивым и послуптым в управлении. Существует немало работ, в которых главная роль в создании са.молета припи­ сывается представителям какой-то одной страны или како.му -то конкретному изоб­ ретателю. Такой взг.чяд на развитие авиа­ ции, безусловно, ошибочен. Самолет со­ здавался уси.шями десятков энтузиастов из разных стран. Это подлинно интерна­ циональное изобретение. Первоначально сфера применения авиации была невелика: спортивные со­ стязания п де.\10нстрационные полеты над аэродромом. Вот, пожалуй, п все. Однако по мере возрастания скорости п высоты полетов, увеличения их дальности к само- .'•етам начали проявлять интерес государ­ ственные круги и, в первую очередь, во­ енные ведо.мства. С 1910 года летчиков ста.п! привлекать к участию в военных маневрах. В 1911 году Италия впервые использовала са.\1().1еты в боевых действи­ ях против Турции и Триполптанпи (исто­ рическая об.1асть в .Чивии). Год спустя группа российских летчиков приняла уча­ стие в войне Болгарии с Турцией на сто­ роне болгарской ар.\1ии. Опыт испо.п>зования самолетов в ма­ неврах и боевых действиях показал, что авиация является эффективны.\1 средством ведения военной разведки. Kpo.\ie того, было установлено, что самолет менее за­ висим от по1'одных ус.товий, че.\| дирн- жаб.1ь. Все это послужп.ю спгна.юм к нача- .чу формирования военных авиационных 4 a c T e i i . В 1912 году были созданы авиаци­ онные войска во Франции; в 1913 юду военная авиация появи.мась в России, Гер­ мании, Анпии, Италии и Австро-Венгрии. На ра.зиитие и производство са.молетов стали расходовать значительные средства, началась подготовка военных летчиков. Обшее чис.ю самолетов, стоящих на воо­ ружении а15мий мира, достигло тысячи. 18