Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

к А и - национальный исследовательским университет Петр Аркадьевич С Т О ЛЫП И Н 11862-191 1) КОГО института с летным полем при Ново­ черкасском политехническом институте и др. Таким образом, II.А. Столыпин с пол­ ным основанием может быть причислен к основоположникам Российского Воздуш­ ного Флота и инициаторам высшего авиа­ ционного образования. Благословенное свыше начинание ста­ ло быстро давать результаты. В 1908 году начались полеты иа пла­ нерах. Первыми отечественными планери­ стами стали А. В. ШиуковиБ.И. Poccnii- скии. Полеты осуществлялись на баланспр- ных планерах тина биплана Шанюта - Херринга. Студенты Московского высше­ го технического училища испытали пла­ нер О. Лилиенталя, купленный по ини­ циативе Н.Е. Жуковского еще в 1896 году. С планеризма начали свою карьеру в авиа­ ции Д.П. Григорович, А.Н. Туполев, Б.Н. Юрьев и мно1ие другие. В 1909 году в Московском высшем техническом учили1це, Петербург ском ин­ ституте инженеров путей сообщения. Пе­ тербургском, Киевском и Донском (Новочеркасском) политехнических инсти­ тутах началось чтеште лекций но воздухо­ плаванию. Идеи авиастроения все больше и боль­ ше находили свое практическое воплоще- inie. Авиаторы, в том числе и российские, совершали показательные полеты. На са­ молетах устанавливались и постоянно улучшались рекорды дальности, высоты и скорости. Возможность совершения даль­ них внеаэродромных полетов подтвержда­ ла перспективность самолета. Основными популяризаторами авиации, наряду с кон­ структорами летательных аппаратов, были летчики. Одним из первых российских лет­ чиков был выпускник Казанского универ­ ситета А.А. Васильев. Россия все увереннее заявляла о себе как об авиационной державе. Первые серьезные успехи русской авиации отно­ сятся к 1910 году. 5 июня профессор Ки­ евского политехнического института князь А.С. Кудашев испытал свой биплан. Ему, как свидетельствуют очевидцы, «удалось дважды подняться и пролететь, несколько десятков саженей». 16 июня молодой ки­ евский авиаконструктор И. И. Сикорский на своем самолете С-2 преодолел 150 мет­ ров по воздуху. Еще через три дня состо­ ялся полет самолета конструкции инже­ нера Я.М. Гаккеля, отличающегося от других бипланов тем, что имел закрытый фюзеляж. Вскоре завод Первого Российс­ кого товарищества воздухоплавания в Петербурге начал серийньи1 выпуск само­ летов «Россия-А» и <<Россия-Б» по образ­ цу французских Farman III и Bierio XI. Конец первого десятилетня XX века фактически ознаменовал новый этап раз­ вития авиации - начало серийного произ­ водства летательных аппаратов и созда­ ние мирового парка самолетов. Лицензи­ онное серийное производство Bierio XI было налажено в ряде стран мира после того, как 25 июля 1909 года на самолете был совершен триумфальный перелет че­ рез пролив Ла-Манш. Он принес Bierio XI мировую известность. Самолет стали се­ рийно выпускать не только во Франции, но и в других странах. Первоначально Bierio XI и его аналоги составляли около трети мирового парка самолетов. 16