Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

к А и - национальный исследовательский университет Еще одной отличительной чертой пла­ нера было хвостовое оперение, которое со­ стояло из двух пересекающихся поверх­ ностей шестиугольной формы и под дей­ ствием аэродинамических сил могло дви­ гаться как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Предложен­ ная О. Шанютом и А. Херрингом конст­ рукция бипланного крыла стала впослед­ ствии общепризнанной, а их основная зас­ луга состояла в усовершенствовании кон­ структивно-силовой схемы ЛА. Параллельно с созданием летатель­ ных аппаратов с неподвижным крылом продолжалась разработка ЛА вертолетной схемы. Работы сопровождались построй­ кой большого числа летающих моделей и расширением проектных проработок. В России оригинальные проекты верто­ летов были разработаны А.Н. Лодыги­ ным, Д.К. Черновым, П.Д. Кузьмин­ ским, С.С. Нежданским и др. Экспери­ ментальные исследования несущих вин­ тов проводил М.А. Рыкачев. Экспериментальный подход к разре­ шению многочисленных проблем, возни­ кающих на пути зарождающейся авиации, получал все большее распространение. Особенно большое значение для науки и практики имело создание аэродинамичес­ ких труб, позволяющих определять харак­ теристики ЛА посредством испытаний их моделей. Первые аэродинамические тру­ бы были построены в 1871 году В.А. Паш­ кевичем в России и Ф. Уэнхемом в Вели­ кобритании. Важным результатом фундаменталь­ ных исследований XIX в. в области гид­ родинамики была разработка теоретичес­ ких основ движения вязкой жидкости и обтекания тел с отрывом струй. Работы проводились А. Навье, Дж. Стоксом, Г. Гельмгольцем, Г. Кирхгофом, Дж. Рэ- лейем и др. Экспериментально установлен­ ное О. Рейнольдсом существование двух видов течения вязкой жидкости - лами­ нарного и турбулер[тного - впоследствии сыграло большую роль при изучении и мо­ делировании обтекания ЛА. В 1880 году была опубликована классическая монофа- фия Д.И. Менделеева «О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании», ставшая основным руководством для лиц, занима­ ющихся кораблестроением, воздухоплава­ нием и баллистикой. К началу XX в. относится зарожде­ ние и развитие новой науки - аэродина­ мики. Запросы практики поставили пе­ ред ней в качестве первоочередной зада­ чи объяснение механизма образования подъемной силы крыла и дальнейшее изу­ чение проблем сопротивления. Фунда­ ментом аэродинамики явились труды Н.Е. Жуковского, С.А. Чаплыгина, Ф. Ланчестера, Л. Прандтля, Т. Кар­ мана и других ученых, создавших цир­ куляционную теорию профиля крыла, вихревую теорию воздушного винта, те­ орию крыла конечного размаха, теорию пограничного слоя. Начало XX в. - важнейший этап в истории авиации. 17 декабря 1903 года в пустынной местности Кити-Хок на Ат­ лантическом побережье США братья Уилбер и Орвилл Райт поочередно со­ вершили четыре устойчивых управляе­ мых полета на самолете собственной кон­ струкции Flyer-1. Полеты были непро­ должительны (от 12 до 59 секунд) с неболь­ шой дальностью (от 36,5 до 260 метров), но это была настоящая победа над воз­ душной стихией. Отличительной особен­ ностью самолета братьев Райт стало ис­ пользование более легкого, по сравнению с паровыми машинами, поршневого дви­ гателя внутреннего сгорания, нашедше­ го к тому времени применение в автомо­ билестроении. Но главное - они пошли дальше своих предшественников в обес­ печении устойчивости и управляемости летате.чьного аппарата. В последующие годы авиация начала быстро развиваться в европейских странах. Первым са.молетом, на котором в Европе удалось совершить полеты, был биплан кон­ струкции А,1ь6ерто Сантоса-Дюмона. 12