Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Шпангоут 66 силовой служит для крепления киля по первому лонжерону. Шпангоут состоит из стенки, наружного и внутреннего поясов. Пояса выполнены из профилей уголкового сечения, стенка химически фрезерованная и подкреп­ лена стойками. Шпангоут 68 является задней зашивкой ниши над трапом. Шпангоут пред­ ставляет собой гнутую 5'-образного сечения стенку. Нижняя часть шпангоута имеет выштамповку под опорный каток трапа, усилена профилями и двумя вер­ тикальными балками, к которым крепится замок убранного положения трапа. Шпангоут 70 силовой служит для крепления киля по третьему лонжерону, а также хвостового кока фюзеляжа. Шпангоут установлен наклонно к оси фю­ зеляжа. Шпангоут состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхняя часть шпангоута представляет собой фитинг, отштампованный из материала АК-6; нижняя часть клепаной конструкции состоит из стенки, наружного и внутрен­ него поясов. Шпангоут имеет ленту с фестонами стыка стрингеров. В нижней части шпангоута установлена опора под домкрат. Шпангоут 71 силовой служит для крепления киля по второму лонжерону. Шпангоут состоит из стенки, наружного и внутреннего поясов, стыкованных из трех частей. Стенка химически фрезерованная, пояса выполнены из профилей. Стрингерный набор фюзеляжа разрезной, состоит из прессованных про­ филей различного сечения (уголкового, Z-образного и других), расположен от шпангоута 7 по всей длине фюзеляжа и прерывается в пересечении с сило­ выми шпангоутами в местах вырезов под окна, двери, аварийные выходы, люки. Обшивка фюзеляжа выполнена в виде отдельных панелей, панели обшивки представляют собой дюралевые листы толщиной 1,2 - 4 мм с приклепанными и приваренными к ним стрингерами и частями промежуточных шпангоутов. Сварка применена при сборке панелей в средней части фюзеляжа между шпан­ гоутами /б и 59, клепка в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Панели со­ единяются между собой с силовыми шпангоутами и лонжеронами потайными заклепками. В обшивке и элементах каркаса фюзеляжа для стока конденсиро­ ванной влаги просверлены дренажные отверстия диаметром 4,5 и 8 мм. Для придания планеру необходимой аэродинамической формы, уменьше­ ния аэродинамического сопротивления, защиты выступающих частей, закрытия зазоров и мест сочленения агрегатов на самолете установлены: - носовой кок; - зализ между фюзеляжем и крылом; - хвостовой кок; - обтекатель руля направления. 27