Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

при работах, связанных с заменой одного колеса или шины, подъем осуще­ ствляют при помощи гидродомкратов МА43-0000-0. Предварительно расконтрив, отворачивают гайку от оси шасси. Устанавливают под колесо приспособление А1306-0000 и закрепляют его на нем. Снимают с оси обойму с манжетой, внут­ реннее кольцо роликоподшипника, колесо, распорную втулку, второе внутреннее кольцо роликоподшипника, вторую обойму с манжетой. При снятии колеса не допускают перекосов во избежание повреждения внутренних уплотнений роликоподшипников. После снятия колеса очишают внутренние полости его от смазки, продук­ тов износа, детали промывают в бензине Б-70 и обдувают сжатым воздухом. Производят осмотр оси, подшипников, тормозного механизма, барабана, рас­ порной втулки, манжеты и обтюраторов. Черед монтажом колеса проверяют комплектность внутренних колец роликоподшипников и распорной втулки. Номера и индекс внутренних колец роликоподшипников и распорной втулки должны совпадать с номером и индек­ сом колеса. При несовпадении (несоответствии) маркировки распорной втулки и внутренних колец роликоподшипников с номером или индексом колеса про­ изводят регулировку осевого зазора роликоподшипников путем регулировки длины распорной втулки по технологической карте «Регулировка распорной втулки». Роликовые подшипники заправляют смазкой ИК-50. Смазка должна заполнить свободный объем между роликами, покрывать торцы роликов и до­ рожки качения внутреннего и наружного колец. При монтаже колес все операции производят в обратном порядке: устанав­ ливают на ось обойму W манжетой, внутреннее кольцо роликоподшипника, распорную втулку, колесо, внутреннее кольцо внешнего роликоподшипника, вторую обойму с манжетой. Устанавливают на ось шасси детали крепления колеса и затягивают гайку оси до упора ключом длиной 500 мм с применением силы от руки одного человека при давлении на ключ сверху, при обязательном прокручивании колеса, после чего гайку законтривают. Ослаблять затяжку гайки при контровке не допускается. Проверяют наличие осевого зазора 1,4 - 4,4 мм между гильзами и фланцем тормозного диска. Если зазор не выдержан, прово­ дят его регулировку, после чего опускают самолет на колеса и убирают гидро­ подъемники (или гидродомкраты). Съемка и установка колес KT-14IA основной опоры шасси выполняется, как и для передних колес, при техническом обслуживании по формам от Ф-1 и выше, при наличии дефектов, не соответствующих техническим требованиям, после отработки ресурса и по замечаниям экипажа. 150