Конструкция и технические характеристики газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов

новешенного осевого усилия на любой вкладыш оно передается на плечо балансира, который другим плечом давит на следующий ба­ лансир, а тот в свою очередь передает давление на соседний вкла­ дыш в направлении, противоположном первоначальному усилию. Вследствие этого на каждый вкладыш действует усилие, равное общему усилию, деленному на число вкладышей, что предопреде­ ляет равномерный износ каждого вкладыша. Неактивная часть упорного подшипника обычно имеет более простую конструкцию, чем активная, что обусловливается более коротким временем рабо­ ты. Она состоит либо из вкладышей, опирающихся на опорную по­ верхность, либо из упорной пяты. Рабочие поверхности вкладышей опорных и упорных подшипников покрыты слоем высококачест­ венного баббита толщиной 1,5 мм, пяты вкладышей и балансиры изготовлены из качественной закаленной стали. Маслоснабжепие подшипников выполнено по типу «труба в трубе». Такая система снижает вероятность утечек масла из напор­ ных трубопроводов. На концах корпусов подшипников устанавли­ ваются лабиринтные уплотнения, изготовленные из алюминиевого сплава. В полость лабиринтных уплотнений подается воздух под давлением, превышающим давление смазочного масла, этот воздух образует постоянный затвор, препятствующий движению вдоль вала. Система ох лаждающего и уплотняющего воздуха Система охлаждающего и уплотняющего воздуха служит для снижения тепловой нагрузки на рабочие органы ГТН-25, а также для исключения утечек смазочного масла из подшипников. Сжатый воздух из осевого компрессора перед тем, как попасть в камеры сгорания, охлаждает противотоком стенки жаровых труб, колена и переходные патрубки. В тракте горячих газов и на выхлопе часть воздуха охлаждает наружные стенки корпусов, далее он отводится за пределы турбоблока. Около 10 воздуха, сжимаемого в компрессоре, отбирается после десятой ступени и поступает на охлаждение дисков ТВД и ТНД, а также на уплотнение смазочного масла в подшипниках. 84