Технология производства авиационных и ракетных двигателей

этот размер назначают как допуск составляющего размера . В размерной цепи 3 размеры H 1 , H 2 заменяем одним размером H 1,2 . В результате имеем размерную цепь 14 , решая которую, определяем размер H 1,2 . Далее, решая размерную цепь 16 , определяем размер H 1 . Аналогично размерную цепь 2 за- меняем размерной цепью 13 , решая которую, определяем H 2,3 . Далее, решая размерную цепь 15 , определяем размер H 3 . 1.5. Простановка размеров Важным вопросом является простановка предельных отклонений на операционные размеры. По этому признаку конструктивные элементы клас- сифицируются на три группы: валы, отверстия, элементы, не относящиеся к валам и отверстиям. Для операционных размеров валов и отверстий предель- ные отклонения принято назначать по квалитетам односторонними - «в тело» материала (для валов - от нуля в минус, для отверстий - от нуля в плюс). Для размеров элементов, не относящихся к валам и отверстиям, назначаются симметричные предельные отклонения по классам точности как более простые для использования и измерения универсальными средствами. К этим конструктивным элементам относятся уступы, глубины отверстий, высоты выступов, расстояния между осями отверстий или плоскостями симметрии, размеры, определяющие расположение осей или плоскостей симметрии элементов (отверстий, пазов, выступов). Однако в зависимости от требований конструкции или рациональной технологии возможно и иное распложение поля допуска. Как и для операционных размеров, назначают неуказанные предельные отклонения конструкторских размеров. Неуказанные предельные отклонения не ставятся непосредственно после номинальных размеров, а оговариваются общей записью в технических требованиях, и правила их назначения установлены ГОСТ 25670-83, ГОСТ 25346-89. В машиностроении размеры подразделяются на конструкторские, тех- нологические (операционные), измерительные. При этом они могут быть 81