Технология производства авиационных и ракетных двигателей

образованный множеством рядов выступающих зерен, и обрабатываемая по- верхность, имеющая шероховатость. При этом не все выступающие зерна выполняют работу резания. Часть зерен, врезаясь в металл, снимает стружку, другие из-за малой глубины резания осуществляют только пластическое от- теснение, а третья часть зерен, имеющих еще меньшую глубину врезания, производит лишь упруго-пластическую деформацию обрабатываемой по- верхности. Некоторые зерна, попадая в ранее прорезанные канавки, совсем не участвуют в работе. Зерна на рабочей поверхности круга делятся на режу- щие, давящие и нережущие. Установлено, что в реальном процессе шлифова- ния около 85—90% всех зерен не режет, а лишь пластически деформирует тончайший поверхностный слой и большая часть энергии затрачивается на пластическую деформацию и наклепывание поверхности. Силы резания при шлифовании Процесс шлифования обычно состоит из трех периодов: врезания, установившейся обработки и выхаживания — обработки при отсутствии по- перечной подачи. Резание при выхаживании происходит в результате упруго- го натяга в системе круг — деталь. При врезании происходит постепенное увеличение сил резания, связанное с увеличением глубины резания. Интен- сивность роста сил резания зависит в основном от режима шлифования и жесткости системы. При установившемся съеме металла величина сил резания ста- билизируется. При выхаживании силы резания постепенно уменьшаются. Большое влияние на силы резания оказывают рельеф рабочей поверхности круга, микрогеометрия абразивных зерен и ширина круга В : при затуплении зерен, засаливании круга и при увеличении В силы резания возрастают. Основная часть энергии, затрачиваемой на шлифование, расходуется на преодоление трения, возникающего между обрабатываемой деталью и абразивными зернами, а также связкой. Работа, идущая на пластическую де- формацию срезаемого слоя, составляет лишь 18—25% работы шлифования. Очень большая деформация срезаемого слоя при шлифовании обусловлена 279