Системы электрооборудования летательных аппаратов

10 7. Анализом с помощью ЭВМ нормальных и аварийных режимов работы БСРЭ, позволяющим определить соответствие спроектированной сети требова- ниям ГОСТов и ОСТов, проверить аппаратуру сети на устойчивость к токам короткого замыкания и т.д. 8. Проведением стендовых испытаний макетов БСРЭ, которые должны включать в себя проверку: соответствия электрическим схемам; качества элек- троэнергии в нормальных, ненормальных и аварийных режимах работы; каче- ства электроэнергии наземных источников; защиты бортовой электросети от коротких замыканий; токов и напряжений в различных участках БСРЭ; проверку системы резервирования сети при различных режимах ее рабо- ты, а также исследование электрической сети. Более подробно различные способы обеспечения требований, предъявляе- мых к БСРЭ, будут рассмотрены далее в соответствующих разделах учебного пособия. Отметим только ряд требований, касающихся схемных решений и проектирования электромонтажа. 1. Система распределения электроэнергии соответственно системе элек- троснабжения в целом должна состоять не менее чем из двух электрически не- зависимых подсистем за исключением однодвигательных самолетов и вертоле- тов (учебных, для сельскохозяйственной и спортивной авиации). ЦРУ каждой электрически независимой части системы распределения электроэнергии долж- ны устанавливаться на разных бортах самолета и вертолета. 2. Должно обеспечиваться резервирование электропитания шин каждого ЦРУ от шин ЦРУ другой подсистемы с временем восстановления нормального питания обесточенных шин не более 7 с. 3. При необходимости непрерывное электропитание постоянным током систем бортового оборудования должно обеспечиваться их одновременным подключением к шинам не менее, чем двух независимых подсистем распреде- ления электроэнергии. При этом не должна образовываться электрическая связь подсистем по цепям внутри приемников. 4. Для исключения перерывов электропитания бортовых ЭВМ и других систем, критичных к перерывам питания, допускается применение в БСРЭ схем, обеспечивающих одновременное подключение к шинам разных подси- стем, наземного источника и генератора вспомогательной силовой установки (ВСУ) или наземного и основного источника, или генератора ВСУ и основного источника электроэнергии. При этом должна исключаться возможность вклю- чения контактора объединения подсистем при одновременном включении на бортовую сеть перечисленных вариантов подключения источников. 5. К одному аппарату защиты должен подключаться один приемник (или группа функционально-взаимодействующих приемников одной системы борто-