Цветные сплавы в авиационной технике

туре 900°С в течениеЗ ч, а сплав ХН68ВМТЮК закаливают от температуры 1100°С с последующим старением при температуре 900°С в течение 5 ч. При старении из пересыщенного твёрдого раствора выделяются дисперсные ча- стицыупрочняющей/-фазы и сплавы упрочняются. Наличие /-фазы повышает жаропрочность и одновременно сообщает сплавам склонность к образованию горячих трещин при сварке и термиче­ ской обработке, необходимость в термической обработке деталей после свар­ ки или подварки технологических, а также эксплуатационных дефектов. Свойства жаропрочных никелевых сплавов для лопаток и дисков газо­ вых турбин определяются термической стабильностью структуры, размера­ ми, формой и количеством упрочняющей /-фазы, прочностными характери­ стиками ;к-твёрдого раствора, оптимальным соотношением параметров кри­ сталлических решёток /- и ;к-фаз, распределением карбидной фазы и другими факторами. Жаропрочные свариваемые сплавы на никелевой основе разработаны в ВИАМе и нашли широкое применение для камер сгорания и выжигания, экранов, форсунок, корпусов камер сгорания и КВД, задних опор турбины, высокотемпературных газоводов и др. Для современных и перспективных авиационных ГТД разработаны новые материалы, позволяющие повысить рабочие температуры камер сгорания на 150-200°С (таблица 4.1.) Введение кобальта положительно влияет на прочность, запас пластично­ сти и вязкости аустенитной матрицы. Это было использовано при разработке сплава ВЖ145 (ЭК102) (15% W, 30% Со, 20% Сг). Сплав структурно стаби­ лен и существенно превосходит серийные сплавы аналогичного назначения по прочности, жаропрочности и термостойкости. Он технологичен и хорошо сваривается всеми видами сварки. Особенностью нового сплава ВЖ159 являются высокие характеристики пластичности и технологичности (на уровне свойств гомогенного сплава ЭИ868), при этом кратковременные прочностные свойства и длительная 49