Цветные сплавы в авиационной технике

ния в коррозионноопасных зонах сварных и клепаных конструкций, в том числе для обшивки и внутреннего набора фюзеляжа гидросамолетов, экранонланов, дирижаблей и в нагруженных строительных конструкциях. - В-1341-Т1 - средненрочный (ав=330 МПа, аод=260 МПа, 5=10%) высоко­ технологичный сплав системы Al-Mg-Si с рабочей температурой до 175°С для изготовления деталей холодной листовой штамповкой, хорошо сварива­ ется всеми видами сварки ( ав.св/ <7в=0,9-0,95). Содержит модифицирующую добавку кальция, которая снижает склонность к образованию горячих тре- ш,ин при литье и сварке плавлением, задерживает процессы рекристаллиза­ ции, способствует формированию регламентированной мелкозернистой структуры (размер зерна - менее 80 мкм), благоприятной для получения де­ талей холодной деформацией с большими степенями вытяжки. Применен в конструкции самолета SSJ-100- детали внутреннего набора, перегородки, крепежные узлы, трубопроводы системы жизнеобеспечения и т. д. Жаропрочные алюминиевые сплавы - АК4-1ч.-Т1 - современный основной жаропрочный сплав (ав=400 МПа, аод=325 МПа) для греюш,ихся элементов авиационных конструкций, в том числе для двигателей. - 1215- перспективный сплав повышенной прочности и жаропрочности (ав=460 МПа, aioo^^ ° =300 МПа). -1151 - свариваемый коррозионностойкий сплав с повышенными харак­ теристиками длительной прочности и сопротивления ползучести при темпе­ ратурах до 175°С, применяется в ракетно-космических изделиях, работаю- тттих кратковременно при температурах до 350°С. - В-1213 - перспективный сплав, легированный серебром, обладаюш,ий 150° повышенными прочностью, жаропрочностью (ав=490 МПа, =340 МПа), вязкостью разрушения (^1^=31-36 МПа/м^^^) и сопротивлением мало­ цикловой усталости. В процессе искусственного старения закаленного мате­ риала дополнительно образуются пластинчатые выделения 0 -фазы (рисунок 34