Топливо, процессы горения и токсичность

2. Топлива типа соляровых фракций - для двигателей с вос­ пламенением от сжатия (дизельные топлива). 3. Реактивные топлива типа керосина - для летательных аппаратов с газотурбинными двигателями при дозвуковых скоро­ стях полета. 4. Реактивные топлива широкой фракции - для летательных аппаратов с газотурбинными двигателями при дозвуковых и неболь­ ших сверхзвуковых скоростях полета. 5. Реактивные топлива типа утяжеленных керосинов - для летательных аппаратов со сверхзвуковыми скоростями полета. Топлива каждой группы производятся нескольких марок. Практика показала, что в одной марке топлива невозможно соче­ тать все требования, предъявляемые к моторным топливам, осо­ бенно в современной авиации. С одной стропы, снижение давления насыщенных паров и увеличение плотности топлива достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает повышенную склонность к нагарообразованию, дымлению, ухудшаются характе­ ристики горения. С другой стороны, уменьшение в топливе арома­ тических углеводородов улучшает характеристики горения, приво­ дит к уменьшению плотности, т.е. пути достижений высоких зна­ чений некоторых показателей являются взаимоисключающими. Кроме того, из-за невозможности полностью очистить топливо от нежелательных примесей при производстве, транспортировке и хранении, содержание их регламентируется. Общие свойства моторных топлив обычно разделяют на фи­ зические, химические, теплотехнические и горючие. Возросшие требования к моторным топливам, особенно к реактивным, при­ вели к появлению новых экспериментальных и расчетных данных об их свойствах (например, противоизносных, электрических, ха­ рактеристик горения и т.п.), новых сырьевых источников и техно­ логических способов переработки нефти. В настоящее время вы­ деляют и регламентируют более 40 показателей качества реактив­ ного топлива. 7