Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

На фиг. 28 изобралсены указанные индикаторные диаграммы, снятые при различных числах оборотов, напоминающие диаграммы, снятые Эрн­ стом Штиром с нагнетательного трубопровода двигателя, аналогичного по схеме исследуемому, с двумя парами цилиндров ^ (VD1, 1931). С выхлоп­ ного трубопровода хороших диаграмм по техническим причинам нам снять не удалось. Как это было уже выше сказано, кроме опытов по определению о были проведены также опыты по исследованию перепадов в окнах цилин­ дров и в проходном сечении между цилиндрами и выявлению величин соответствующих коэфициентов истечения. Работа проводилась: 1) при степени сжатия s = 9',5, 2) при степени сжатия £ =11,5, для повышения которой в проходное сечение между цилиндрами ставились накладки, показанные на фиг. 26; 3) без указанных накладок, с постановкой про­ кладок (5— 3 мм) между цилиндрами и крышкой, что соответствовало степени сжатия s =8 . /5firtw гЛшШИГддВл. 5 нагнетат. mpijoo 120 JIO 100 ' 90 F „„'80 7000 W то 60 5000 50 4000 40 500050 200020 100010 Ш" ^ Фиг. !29. Изменение перепадов давлений между цилиндрами, в вродувочных и BbixjijjiiHbsx окнах по углу поворота кривошипа (без прокладок и с прокладками под головкой). изОыт. дФ. Ьна2нетат. трфо np.ah -idO „„E-9J Оез ТШШШ 80 Проход пейду цил П0.йП'200 TibhnodH. цилинОроЗ 6000 мети цил На диаграммах фиг. 29 и 30 даны изменения указанных перепадов в зависимости от угла поворота кривошипа, на диаграмме фиг. 29, даны также величины площадей открытия окон и проходного сечения между цилиндрами (пунктирные кривые). Из сравнения этих диаграмм видно, что с уменьшением площади прохода между цилиндрами соответствующий перепад давлений Aft резко возрастает, и в случае наличия накладок почти дЛя всех углов поворота кривошипа его величина значительно больше величины перепада в окнах 2. Диаграммы позволяют также заключить, что по сравнению с обыч­ ными двухтактными двигателями, имеющими два сопротивления проходу воздуха при процессе продувки, если не считать сопротивления в цилиндре, данный двигатель имеет еще одно сопротивление примерно того же порядка, что не может не отрал<аться на процессе. На основании сказанного по первой серии опытов можно сделать следующее заключение. Одной из причин низкого значения tp является наличие волн в нагнетательном трубопроводе. Столб воздуха в трубо­ проводе находится в двилсении от двигателя к баку во время процесса 1 По оси ординат отложено избыточное давление. ^ Тем более, что перепады давлений в цилиндрах включены в эти последние, так как по техническим причинам не удалось замерить (собственно) перепады в окнах, 69