Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Если вести расчет в предположении постоянства давления во всех точках цилиндра, то получающиеся по расчету размеры окон, естественно, недостаточны, и в этом случае приходится вводить поправочный коэфи- циент, т. е. увеличивать время-сечение окон на определенную величину, достигающую в некоторых конструкциях быстроходных двигателей 100°/^ и более. То же касается и выхлопных окон, речь о которых будет итти ниже. Значения ? в выполненных двигателях, как это уже было отмечено выше, зависят от типа продувки, конструкции двигателя и его распреде­ лительных органов и колеблются в пределах 1,2—1,6. Высота окон в большой степени влияет на величину плоскостного коэфнциента полезного действия продувки. Венедигер считает, что для хорошей эффективности процесса высота продувочных окон должна лежать в пределах (0,2—0,25) D (для обыкно­ венной поперечной продувки). Опираясь на данные существующих двухтактных моторов, можно установить, что двухтактный двигатель должен иметь большое отношение хода к диаметру, если желательно получить наименьший процент поте­ рянного хода при заданном время-сечении. Это же требование предъяв- • ляет к двухтактным двигателям и Лутц в своем труде. То же можно до­ казать и аналитически, исходя из постоянного время-сечения при данном .литраже мотора. Имея в виду, что, кроме время-сечения, играет огромную роль также характер потоков внутри цилиндра, определяющий качество продувки, правильнее убудет в каждом отдельном случае устанавливать наивыгоднейшее отношение учитывая всю гамму факторов, оказываю­ щих влияние на процесс. Подсчитанную величину необходимого время-сечения можно обеспе­ чить различными по форме окнами. С точки зрения увеличения полезного хода, а также уменьшения продолжительности процесса чистого выхлопа лосле открытия продувочных окон следует предпочесть низкие окна с тем^ чтобы иметь большую гарантию против заброса продуктов сгорания в ресивер. С другой стороны, для повышения эффективности процесса, согласно указанию Венедигера, требуется как раз обратное. Последний считает, что можно избежать излишних дорогостоящих испытаний, если с самого начала спроектировать высокие продувочные окна, время-сечение которых больше расчетного. Общая ширина окон выбирается из конструктивных соображений, принимая во внимание тип продувки, а также вопросы прочности, если цилиндр не разгружен от усилий. Для того чтобы получить в цилиндре требуемое направление потока продувочного воздуха, ширина каждого окна должна быть связана с дли­ ной канала (равной приблизительно толщине стенки буксы-{-рубашки, если окно продолжается в последней) определенным соотношением. Так, для клапанно-щелевой продувки из экспериментов с моделями •в ЦИАМ было установлено, что отношение у (фиг. 49) должно быть не ме­ нее 1. Для двигателя Юнкере ЮМО-4 указанное отношение равно 1,25. Что •касается тангенциального и осевого наклона окон, то едва ли можно дать по этому поводу какие-либо соотношения, имейщие общее значение. Тан­ генциальный наклон окон должен быть подобран так, чтобы- скорость вращения воздуха в цилиндре была согласована с расположением струй •топлива. Задачу о наклоне окон приходится решать в каждом конкрет- 'ном случае особо, принимая во внимание тип продувки и всю гамму •факторов, влияющих на процесс. Точный ответ здесь может дать только •эксперимент. Засс считает, что наклон оси продувочного окна (в поперечном раз-25