Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

значения [х можно принимать равными 0,65 — 0,75. Такие низкие величиньг коэфициента истечения следует объяснить тем, что внутренние кромки окон не имеют обычно округлений, что не может не отразиться на про­ тека емости через них газов. В остальном метод настолько точен, насколько точны формулы исте­ чения Цейнера. Процесс продувки. Перепад давлений в продувочных окнах С момента выравнивания давлений в цилиндре и ресивере происхо­ дит процесс продувки цилиндра под влиянием поступающего из ресивера через продувочные окна свежего воздуха. Энергия последнего тратится яа преодоление сопротивления продувочных и выхлопных окон, инерции столба газов в цилиндре и на завихрение содержимого цилиндра. Механизм явлений, имеющих место при процессе продувки, чрезвы­ чайно сложен и запутан. Несмотря на большое количество проведенных д о сего времени исследований гидродинамики процесса внутри цилиндра, мы еще совсем не имеем данных, на которых можно было бы базиро- .ваться при учете этой стороны процесса в расчетах. Вытекая рз продувочных окон, направляемый ими продувочный воз­ ду х стремится итти по определенному пути (зависящему от типа продувки, , . S формы поршня, конструкции и размеров окон, отношения и ряда пара­ метров процесса), освобождая те или иные области цилиндра от сгорев­ ших газов.• Можно предполагать, что процесс протекает вначале с преоблада­ нием вытеснения продуктов сгорания свежим воздухом, так что в трубо-' провод попадают главным образом продукты сгорания. По мере течения процесса входящий в цилиндр воздух, попадая в зоны, освобожденные в значительной степени от сгоревших газов, и соприкасаясь с оставшимися в цилиндре газами, захватывает их и перемешивается с ними. Таким образом, в выхлоп попадает уже смесь продуктов сгорания и продувочного воздуха, содержание которого в трубопроводе все время чивается. Базируясь на своих экспериментальных исследованиях, НИДИ" (На­ учно-исследовательский дизельный институт) считает, что в определенных типах двигателей весь процесс для удобства математической оценки его может быть разбит на две фазы Продувка цилиндра в первой фазе представляется исследователями НИДИ, как вытеснение отработавших газов свежим воздухом, которое заканчивается в момент прихода первых элементов основного потока к выхлопным окнам. Таким образом продувочный воздух, поступивший в цилиндр в течение первого периода, должен остаться в цилиндре. Во­ шедший за второй период воздух перемешивается с продуктами сгорания и уносит их с собой в выхлоп. В результате анализа процесса, имеющего указанное положение исход­ ным, выводится уравнение, дающее возможность подсчитать количество воздуха, оставшегося в цилиндре после всего периода продувки: <3= 7 н • о а' где р — коэфициент использования продувочных окон, представляющий собой отношение суммарной ширины окон к длине окружности цилиндра; См. ст. А. А. Р я б ц о в а , ,Дизелестроение", № 2, 1933. 20