Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

определяют лишь контуры отдельных плоских сечений поверхности обво­ дов. На рис. 13.1 представлена принципиальная схема увязки и сборки агре­ гатов, основанная на применении эталона поверхности. Особенность ука­ занного варианта состоит в том, что с помощью комплексного эталона по­ верхности появляется возможность рационального использования преиму­ щества двух методов увязки плазово-шаблонного и эталонно-шаблонного, а также наиболее точного воссоздания геометрической формы агрегата отно­ сительно теоретических, плазовых обводов. Оснастка, увязываемая по эталону - единому физическому носителю обвода, - уже обеспечивает осуществление указанного способа увязки и, ес­ ли технологический процесс не соответствует возможностям оснащения, то главная причина заложена в конструкции. Для члененной конструкции эта- лонно-шаблонный метод и технология сборки с базой «внешняя поверх­ ность обшивки» входят в соответствие. Противоречия между увязкой оснастки, изготовлением деталей, входящих в обвод, оснащением и техно­ логией сборки исчезают. В производстве средних и тяжелых летательных аппаратов применение монтажных эталонов связано с рядом неудобств. Трудно обеспечить должную жесткость крупногабаритных эталонов, стре­ мясь одновременно к небольшой массе их. Серьезные затруднения возни­ кают из-за необходимости транспортировки их от одного сборочного при­ способления к другому. Посредством инструментальных стендов плаз- кондукторов решают ту же задачу, что и с помощью монтажных эталонов. Эталон поверхности является основой этого метода. Любой метод вза­ имной увязки оснастки оказывает значительное влияние не только на вос­ производство геометрической формы, но и на такие факторы, как трудоем­ кость и циклы изготовления деталей и сборки агрегатов, в том числе и за­ траты, связанные с качеством и сложностью оснастки. 95